VE型分配式噴油泵

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) V! j7 g" I; e8 F6 v* @9 C# Z0 F, D. [' U/ Q0 ~: @2 y* _0 g2 v2 Z j6 H# k" }& r+ |5 P0 ?* ^. f4 E- Q& k* j( c6 d. m# X! w: Q/ r6 L

) k$ e* f; e5 K$ L. J3 { VE型分配式噴油泵

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9 M$ c! Z* u9 O7 L. | 一、VE型分配式噴油泵編號及參數 1.噴油泵編號 VP14型噴油泵每個泵上都印有編號，美國康明斯公司規定的編號為3912828（舊），1991年10月以后東風汽車公司裝車的噴油泵采用新編號為3916987。 ( ~% Q. j1 ?4 t4 F 德國波許（Bosch）公司的噴油泵編號含義如下： ! {" ]; B3 q! U) u; b( f5 f6 A 2.主要結構參數 VP14型分配式噴油泵的主要結構參數如下： 分配泵型號 波許VP14 柱塞直徑 12.0mm 柱塞數量 1 6 j4 m" ]0 t; _- p5 n 電磁閥電壓 24V # X- p- {1 b6 |3 b; E 低怠速 （750±100）r/min a2 \+ g( X1 D- j 10%額定負荷下的最高轉速 2938-3024r/min 調速器起始作用點轉速 2620-2670r/min 燃油泵正時齒輪記號 C 5 M/ W9 _7 K0 M) X. t! P( I 油門拉桿限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5° 油量 2600r/min行程 （66.5±2.5）mm3 700r/min行程 最大（70.0±3）mm3 5 Y/ ] y9 h; h" B( ]; Y: e. {5 O8 l 噴油靜態定時 （2.35±0.06）mm

( v6 o# {/ o( K* ]) D3 e 二、VE型分配式噴油泵結構及工作過程 1.VE泵的結構 VE泵的結構如圖5-11所示。整個分配泵可分為兩大部分：一部分為鋁制泵體（圖5-11左邊部分），內有滑動片式輸油泵3、油壓調節閥25（見圖5-12）、傳動軸及齒輪4、滾輪及滾輪座圈5、平面凸輪6、供油自動調節機構7以及調速器總成24。另一部分（圖5-11右邊部分）為分配頭，內裝柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接頭12、出油閥11以及電磁式停油裝置（見圖5-12）等。 柴油由輸油泵1（一級輸油泵）從油箱2（見圖5-12）吸出，經油水分離器（圖中未畫出），將水分離后，進入燃油濾清器27中，濾清后，進入滑片式輸油泵3（二級輸油泵）。輸油泵每轉一轉，吸入并壓送一定量的燃油。燃油的壓力與泵的轉速成比例上升，由油壓調節閥25控制，當油壓超過規定值時，柴油便從油壓調節閥的入口一側流回輸油泵，見圖5-13。因此，分配泵內始終充滿具有一定壓力的柴油。 由曲軸驅動的傳動軸帶動滑片式輸油泵旋轉，同時通過聯軸節帶動平面凸輪6轉動，平面凸輪上有傳動銷釘帶動柱塞10一起旋轉，柱塞彈簧8通過壓板將柱塞壓向平面凸輪的端面。平面凸輪的型面則與滾輪機構5緊密接觸，當平面凸輪轉到凸起部分與滾輪相接觸時，凸輪即被頂起向右移動，同進推動柱塞壓油。柱塞上有軸向和徑向油道，起進油和配油作用，所以這種分配泵的柱塞同時具有壓油和配油的功能。柱塞的往復運動起壓油作用，旋轉運動起配油作用。 : b9 J" j' m3 H* T' K 2.工作過程 （1）進油過程 如圖5-14所示，滾輪1由平面凸輪2的凸起部分移到最低位置，柱塞彈簧（見圖5-11或圖5-12）將柱塞3由右向左推移，在柱塞接近終點位置時，柱塞上部的進油槽7與柱塞套筒上的進油孔8相通，柴油經電磁閥9下部的油道流入柱塞右端的壓油腔6內。 （2）泵油與配油過程 2 L1 w; ]" |; Q$ O 泵油過程如圖5-15所示，隨著滾輪由平面凸輪的最低處向凸起部分移動，柱塞在旋轉的同時，也自左向右移動。當進油孔關閉后，柱塞即開始壓縮油腔內的燃油使其壓力升高，此時，柱塞上的配油孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經出油孔和出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。 8 A' \. A7 V6 d2 m 平面凸輪上的凸起數與氣缸數相等，因此，平面凸輪每轉一圈，配油孔與各缸分配油路接通，輪流向各缸供油一次，各缸噴油一次。 " s7 ~, `- ~* m: T 配油過程見圖5-16，由于柱塞1回轉，柱塞上的配油孔5與分配油路2對口位置不斷變化，進行燃油分配。 （3）供油結束 4 u9 G& D* C L3 a) o/ s( a 見圖5-17，柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，柱塞左端的泄油孔3與分配泵內腔相通時，柱塞內的高壓油立即經泄油孔流入泵內腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。 （4）供油量的調節 柱塞上的泄油孔什么時候與泵內腔相通，靠控制套筒1的位置來控制，當移動控制套筒時（見圖5-18），柱塞上的泄油孔與泵內腔相通的時刻改變，使供油有效行程h改變，即結束供油的時刻改變。向左移動控制套筒，有效行程h減小，供油量減少；向右移動控制套筒，有效行程h增大，供油量增加。 可見，這種分配泵供油量的調節是通過移動控制套筒、改變停止供油時刻即控制供油有效行程來實現的，稱為斷油計量。 1 g6 b/ x" t. o: s* N! ^/ `# t （5）壓力平衡過程 供油結束后，柱塞繼續旋轉，當柱塞上的壓力平衡槽1與分配油路2相通時（見圖5-19），分配油路中的柴油壓力與分配泵內腔油壓相同。這樣，可使各個分配油路內的柴油壓力在噴射前趨于均勻，可使各缸噴油均勻。 （6）防止反轉作用 % A( a' M G5 [9 b, g5 e VE型分配泵可以防止柴油機反轉。因為當柴油機反轉、柱塞向右壓油時，進油孔開啟，因而油壓不可能升高，故不能噴油。 三、電磁式停油裝置 ; p& \, h2 L% _7 e; |% ]! O* S VE型分配泵采用電磁閥控制停油，電磁閥裝在柱塞套筒進油孔的上方口，控制線路圖如圖5-20所示，在開關板上設有SK、ON、OFF開關，用以操縱電磁閥打開或關斷進入氣缸的燃油通路。 8 _$ s7 n1 H+ Z$ h Y 起動時，將起動開關轉至ST位置，蓄電池的電流直接流經電磁線圈1，可以上下移動的閥門3被磁力線圈吸起，并壓縮彈簧2，使進油道開啟，見圖5-21a。 柴油機起動后，開關轉至ON位置，此時，由于電路中串入了電阻，使通過電磁線圈的電流減小，但能使閥門保持在開啟位置。 - c) z* D) O& ~% P0 o/ m1 Y" I 柴油機熄火時，開關轉至OFF位置，電源被切斷，電磁線圈內磁力消失，閥門3在彈簧力的作用下下落，將進油道關閉，進油停止，柴油機即停止工作，見圖5-21b。

# Y; W# w$ \+ X8 v 四、供油提前角自動調節裝置 ( O2 s) P, Y2 v* _7 J( W VE型分配泵的下部裝有供油提前角自動調節裝置，該裝置為液壓式調節器，與常見的機械離心式調節器不同，其構造如圖5-22所示。 ; H4 P5 y0 B- i& C7 d" k 調節器內裝有活塞5，活塞左端有彈簧9壓在活塞上，裝彈簧的內腔中的油壓與二級輸油泵的進油壓力相等。活塞右端與分配泵油腔相通，其油壓為二級油泵的出油壓力。調節器活塞5和滾輪圈2用撥銷7連接。 在柴油機未工作時，由于分配泵內無油壓，活塞在彈簧5的作用下移至最右端，撥銷4將滾輪圈1反時針方向轉動到供油提前角最小的位置（圖5-23a）。 柴油機工作后，二極輸油泵的出油壓力隨轉速增加而上升，活塞右端油壓力上升使作用于活塞右端的力大于左端的彈簧力，活塞向左移動，帶動撥銷使滾輪圈順時針轉動，供油提前角加大。轉速越高，油壓越大，提前角也越大（圖5-23b）。 當柴油機轉速降低時，二極油泵的輸出壓力下降，在調速器彈簧力的作用下，活塞被推至右邊，撥銷使滾輪圈反時針轉動，供油提前角減小。 這種供油提前角調節器的調整特性，可以通過改變彈簧5的預緊力和彈簧剛度來調整。 1 }3 V' g! f) b+ ? `5 `5 l 五、VE型分配式噴油泵調速器 1.調速器的結構 ! B3 U" e, ?6 d) D VE型分配泵裝有機械杠桿式調速器，其結構如圖5-24所示。 : D% k/ V; A3 s" v 飛錘架20套裝在調速器軸16上，調速器軸由齒輪11驅動。飛錘架上裝有四個飛錘19，飛錘通過止推墊圈17推動調速器套筒15。 ' S7 B& @1 E5 t! z8 y: U 調速器杠桿由導桿5、張緊桿7、控制桿13、支承桿14構成。控制桿13和支承桿14裝在張緊桿7上，張緊桿7和支承桿14以M2軸（支點A）為中心轉動，M2軸固定在導桿5上。此外，由于導桿5通過M1軸（支點D）固定在泵殼上，因此，一擰入全負荷油量調整螺釘4，導桿5便以M1為軸心向左回轉，M2軸（支點A）和控制套筒9便向右移動，全負荷供油量便增加。 起動彈簧8是弱板簧，通過起動彈使控制桿13推壓調速器套筒15，使支承桿14左轉，控制套筒9（溢流環）便移動到起動位置。 - X) i1 T! V I( ` 調速彈簧2掛裝于張緊桿7上端彈簧座和速度控制桿1下端小軸之間，在彈簧座和張緊桿間裝有緩沖彈簧3，在支承桿14上部銷釘上裝有怠速彈簧6。在控制桿13內裝有兩個反校正彈簧10。 + S0 k9 J! Z% U+ W! @ VE型分配泵調速器，只要改變調速器內的一部分零件，就可以改裝成全速式調速器和兩級式調速器，以適應于不同用途的柴油機的需要。 2.調速器的調速過程 ) i' p2 a/ g2 P8 k$ r) ^* \+ X% N （1）起動 % l V$ J4 B) Z" ^6 X 見圖5-25，起動時，踏下加速踏板，使速度控制桿1轉至全負荷位置（沿圖中箭頭方向），調速彈簧2被拉伸，彈簧的張緊力使張緊桿7左轉，至與限制器5接觸為止。此時，由于飛錘15靜止不動，張緊桿7通過弱的彈簧8使控制桿13壓向調速器套筒14，使飛錘處于閉合狀態。 ?: v, b0 R0 D, [ 此時，支承桿12（通過支點C同控制桿13連接）以支點A為軸向左轉動，使控制套筒11向右移動至起動加濃位置，在此狀態下柴油機一轉動，便可得到起動加濃。 . p* g; N( T9 r3 h （2）怠速 + \8 {$ l! g) }8 C( Q2 P% X* R0 f3 T 見圖5-26。柴油機起動后，使速度控制桿1返回到怠速位置（松開加速踏板），此時，調速彈簧2的張力幾乎為零。調速器軸10轉動時，飛錘向外張開，其離心力的軸向力壓縮怠速彈簧4和緩沖彈簧3，使控制桿8和張緊桿右移。此時，控制桿8以B點為支點向右轉動，支承桿7以A為支點也向右轉動，使控制套筒（溢流環）6向左移動到怠速位置。當飛錘離心力的軸向分力與怠速彈簧和緩沖彈簧力平衡時，柴油機在怠速下平衡運轉。 （3）全負荷工況 - S4 [7 i% X( w' [+ ]! X+ C- z4 V 踏下加速踏板，使速度控制桿1轉至全負荷位置，見圖5-27。此時，由于調速彈簧2的張力變大，緩沖彈簧5被完全壓縮，不起作用，張緊桿7碰到上部的限制器6并固定在該位置，同時，由于控制桿10也通過支點B、E和張緊桿7接觸，因此，張緊桿7和支承桿9也向右移，使控制套筒8右移并保持在全負荷位置。 當擰入全負荷油量調節螺釘4時，導桿3以支點D為軸左轉，支承桿9也要以D為中心左轉，控制套筒便向右移動增加供油量。 （4）負校正作用 當柴油機的轉速從全負荷狀態的轉速再進一步上升，飛錘離心力的軸向作用力大于反校正彈簧2的安裝預緊力時，首先內反校正彈簧被壓縮，然后外反校正彈簧被壓縮。這時，控制桿3以支點E為中心逆時針轉，控制套筒便移向增油的方向（向右），見圖5-28。 （5）限制最高轉速 / @+ K( n; S) H: L+ B( \ 見圖5-29，負校正作用結速，轉速再進一步上升，飛錘離心力進一步增加，張緊桿2、控制桿5和支承桿4將克服調速彈簧1的張力，以支點A為軸右轉，使控制套筒3左移，減少供油量，防止柴油機超速。 ' _9 k+ [5 T) I: J f8 i) s' V- { 4缸泵與6缸泵的工作原理完全相同，只是柱塞上進油槽的數量、平面凸輪板上的凸輪數量不同，及分配通路、分配口數量不同而已。

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無線風箏

圖片可能是不能看到的
- U- ^- J8 \6 `2 I, D我也不知道為什么
不過文章還是不錯的

豬豬

真的很不錯啊！呵呵
圖片可不可以直接復制在帖子里啊？

無線風箏

圖片我都打不開的
我最近也正在找一些有關VE泵的資料
希望大家能夠積極一點

jemmy084517

我們公司為威孚公司提供噴油泵試驗臺，主要就是用于生產VE泵。但是我們這里沒有樓主這樣詳細的資料。只是經常去他們車間！

無線風箏

陽光很利害阿
對于這些資料我一直在找
希望能結交一些油泵廠家的朋友
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gdbtaian

樓主能把上面的word或pdf格式上傳嗎？
順便轉載VE型分配式噴油泵的原理，和樓主的差不多。希望有用處。

lililingling19

各位師兄:
* C) R0 M0 X2 s     我是山東大學內燃機07年的畢業生,對供油系統很感興趣,現在正在找工作階段~各位師兄能不能介紹一些有一定科研實力、有活力、有沖勁的企業給我呢?謝謝各位了~~

charlie0k

感謝提供我這摸重要的資料
ㄆ然我作業就要做到變白癡嘞= =
. V$ @8 H" f5 N7 r% C0 E才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕
* d$ e: ~5 t. {$ h, T& |+ D感恩