VE型分配式噴油泵

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( ]% h* G" F; v1 z4 Q3 S {/ r8 u- z! D5 B* o, u3 q; a5 @9 ]0 f" `: s- O4 H/ A; i0 M3 o0 E$ R8 Y0 S, E8 P6 R9 Z3 B" d( v6 D# X" e6 C t8 w# p& g! s- Q7 D9 O+ `+ B3 r

VE型分配式噴油泵

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+ Z8 c5 }( a8 C/ U, Y9 p 一、VE型分配式噴油泵編號及參數(shù) 1.噴油泵編號 VP14型噴油泵每個泵上都印有編號，美國康明斯公司規(guī)定的編號為3912828（舊），1991年10月以后東風汽車公司裝車的噴油泵采用新編號為3916987。 $ U# V& r- F6 o; M0 T2 C 德國波許（Bosch）公司的噴油泵編號含義如下： 2.主要結構參數(shù) VP14型分配式噴油泵的主要結構參數(shù)如下： ]$ X7 ~4 S) _3 I0 N; T+ | 分配泵型號 波許VP14 ' t* y. k: b- [* v# ~# u4 p 柱塞直徑 12.0mm " o* i8 S5 _9 A 柱塞數(shù)量 1 電磁閥電壓 24V 低怠速 （750±100）r/min 8 j1 T5 l8 e; b9 x/ q 10%額定負荷下的最高轉速 2938-3024r/min 0 d: E. ?' o, p9 [4 v) L- b$ \ 調(diào)速器起始作用點轉速 2620-2670r/min 燃油泵正時齒輪記號 C : S o b& b) Z/ q 油門拉桿限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5° " a, @0 \. {1 ]& `8 e" S8 P 油量 2600r/min行程 （66.5±2.5）mm3 : |& ~! ^6 D) Q7 I. x3 j4 x 700r/min行程 最大（70.0±3）mm3 噴油靜態(tài)定時 （2.35±0.06）mm

二、VE型分配式噴油泵結構及工作過程 1.VE泵的結構 & b' \! X7 H' A4 G9 ^" ^ VE泵的結構如圖5-11所示。整個分配泵可分為兩大部分：一部分為鋁制泵體（圖5-11左邊部分），內(nèi)有滑動片式輸油泵3、油壓調(diào)節(jié)閥25（見圖5-12）、傳動軸及齒輪4、滾輪及滾輪座圈5、平面凸輪6、供油自動調(diào)節(jié)機構7以及調(diào)速器總成24。另一部分（圖5-11右邊部分）為分配頭，內(nèi)裝柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接頭12、出油閥11以及電磁式停油裝置（見圖5-12）等。 . O% f g* k, ]- t) U! ~ 柴油由輸油泵1（一級輸油泵）從油箱2（見圖5-12）吸出，經(jīng)油水分離器（圖中未畫出），將水分離后，進入燃油濾清器27中，濾清后，進入滑片式輸油泵3（二級輸油泵）。輸油泵每轉一轉，吸入并壓送一定量的燃油。燃油的壓力與泵的轉速成比例上升，由油壓調(diào)節(jié)閥25控制，當油壓超過規(guī)定值時，柴油便從油壓調(diào)節(jié)閥的入口一側流回輸油泵，見圖5-13。因此，分配泵內(nèi)始終充滿具有一定壓力的柴油。 由曲軸驅動的傳動軸帶動滑片式輸油泵旋轉，同時通過聯(lián)軸節(jié)帶動平面凸輪6轉動，平面凸輪上有傳動銷釘帶動柱塞10一起旋轉，柱塞彈簧8通過壓板將柱塞壓向平面凸輪的端面。平面凸輪的型面則與滾輪機構5緊密接觸，當平面凸輪轉到凸起部分與滾輪相接觸時，凸輪即被頂起向右移動，同進推動柱塞壓油。柱塞上有軸向和徑向油道，起進油和配油作用，所以這種分配泵的柱塞同時具有壓油和配油的功能。柱塞的往復運動起壓油作用，旋轉運動起配油作用。 2.工作過程 （1）進油過程 , p4 [$ S- d2 @% o+ d) C$ P. y& I 如圖5-14所示，滾輪1由平面凸輪2的凸起部分移到最低位置，柱塞彈簧（見圖5-11或圖5-12）將柱塞3由右向左推移，在柱塞接近終點位置時，柱塞上部的進油槽7與柱塞套筒上的進油孔8相通，柴油經(jīng)電磁閥9下部的油道流入柱塞右端的壓油腔6內(nèi)。 （2）泵油與配油過程 . ]! H+ n8 x& s! P% g) s 泵油過程如圖5-15所示，隨著滾輪由平面凸輪的最低處向凸起部分移動，柱塞在旋轉的同時，也自左向右移動。當進油孔關閉后，柱塞即開始壓縮油腔內(nèi)的燃油使其壓力升高，此時，柱塞上的配油孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)出油孔和出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。 % V# E0 Q8 \5 a" W2 w0 m1 W 平面凸輪上的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相等，因此，平面凸輪每轉一圈，配油孔與各缸分配油路接通，輪流向各缸供油一次，各缸噴油一次。 配油過程見圖5-16，由于柱塞1回轉，柱塞上的配油孔5與分配油路2對口位置不斷變化，進行燃油分配。 : f# ~8 y$ q0 T3 t3 K) T （3）供油結束 見圖5-17，柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔3與分配泵內(nèi)腔相通時，柱塞內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。 , g7 [/ y4 Z B4 q1 y （4）供油量的調(diào)節(jié) 柱塞上的泄油孔什么時候與泵內(nèi)腔相通，靠控制套筒1的位置來控制，當移動控制套筒時（見圖5-18），柱塞上的泄油孔與泵內(nèi)腔相通的時刻改變，使供油有效行程h改變，即結束供油的時刻改變。向左移動控制套筒，有效行程h減小，供油量減少；向右移動控制套筒，有效行程h增大，供油量增加。 可見，這種分配泵供油量的調(diào)節(jié)是通過移動控制套筒、改變停止供油時刻即控制供油有效行程來實現(xiàn)的，稱為斷油計量。 （5）壓力平衡過程 - J' n F2 t [9 e 供油結束后，柱塞繼續(xù)旋轉，當柱塞上的壓力平衡槽1與分配油路2相通時（見圖5-19），分配油路中的柴油壓力與分配泵內(nèi)腔油壓相同。這樣，可使各個分配油路內(nèi)的柴油壓力在噴射前趨于均勻，可使各缸噴油均勻。 （6）防止反轉作用 VE型分配泵可以防止柴油機反轉。因為當柴油機反轉、柱塞向右壓油時，進油孔開啟，因而油壓不可能升高，故不能噴油。 $ O$ n, ]+ W) I3 m$ ]# Z/ }/ f! W. g 三、電磁式停油裝置 VE型分配泵采用電磁閥控制停油，電磁閥裝在柱塞套筒進油孔的上方口，控制線路圖如圖5-20所示，在開關板上設有SK、ON、OFF開關，用以操縱電磁閥打開或關斷進入氣缸的燃油通路。 起動時，將起動開關轉至ST位置，蓄電池的電流直接流經(jīng)電磁線圈1，可以上下移動的閥門3被磁力線圈吸起，并壓縮彈簧2，使進油道開啟，見圖5-21a。 ) }1 _, \- u3 S* P! a 柴油機起動后，開關轉至ON位置，此時，由于電路中串入了電阻，使通過電磁線圈的電流減小，但能使閥門保持在開啟位置。 6 X7 E" k1 F, \$ z* [5 c 柴油機熄火時，開關轉至OFF位置，電源被切斷，電磁線圈內(nèi)磁力消失，閥門3在彈簧力的作用下下落，將進油道關閉，進油停止，柴油機即停止工作，見圖5-21b。

/ D" }, U( p2 i2 u# U: t. u 　 四、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置 # E2 a9 p. W4 ?* g% E! {; c& q VE型分配泵的下部裝有供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置，該裝置為液壓式調(diào)節(jié)器，與常見的機械離心式調(diào)節(jié)器不同，其構造如圖5-22所示。 + z5 y9 |5 h# b 調(diào)節(jié)器內(nèi)裝有活塞5，活塞左端有彈簧9壓在活塞上，裝彈簧的內(nèi)腔中的油壓與二級輸油泵的進油壓力相等。活塞右端與分配泵油腔相通，其油壓為二級油泵的出油壓力。調(diào)節(jié)器活塞5和滾輪圈2用撥銷7連接。 在柴油機未工作時，由于分配泵內(nèi)無油壓，活塞在彈簧5的作用下移至最右端，撥銷4將滾輪圈1反時針方向轉動到供油提前角最小的位置（圖5-23a）。 柴油機工作后，二極輸油泵的出油壓力隨轉速增加而上升，活塞右端油壓力上升使作用于活塞右端的力大于左端的彈簧力，活塞向左移動，帶動撥銷使?jié)L輪圈順時針轉動，供油提前角加大。轉速越高，油壓越大，提前角也越大（圖5-23b）。 : E1 Z5 b, B) g/ L+ f' J" q 當柴油機轉速降低時，二極油泵的輸出壓力下降，在調(diào)速器彈簧力的作用下，活塞被推至右邊，撥銷使?jié)L輪圈反時針轉動，供油提前角減小。 6 M, @. h4 C& H) m 這種供油提前角調(diào)節(jié)器的調(diào)整特性，可以通過改變彈簧5的預緊力和彈簧剛度來調(diào)整。 五、VE型分配式噴油泵調(diào)速器 6 {; ]9 F% S1 P. q; c; E: Z( B9 } 1.調(diào)速器的結構 , \% v. |2 K1 {/ U- b VE型分配泵裝有機械杠桿式調(diào)速器，其結構如圖5-24所示。 飛錘架20套裝在調(diào)速器軸16上，調(diào)速器軸由齒輪11驅動。飛錘架上裝有四個飛錘19，飛錘通過止推墊圈17推動調(diào)速器套筒15。 調(diào)速器杠桿由導桿5、張緊桿7、控制桿13、支承桿14構成。控制桿13和支承桿14裝在張緊桿7上，張緊桿7和支承桿14以M2軸（支點A）為中心轉動，M2軸固定在導桿5上。此外，由于導桿5通過M1軸（支點D）固定在泵殼上，因此，一擰入全負荷油量調(diào)整螺釘4，導桿5便以M1為軸心向左回轉，M2軸（支點A）和控制套筒9便向右移動，全負荷供油量便增加。 起動彈簧8是弱板簧，通過起動彈使控制桿13推壓調(diào)速器套筒15，使支承桿14左轉，控制套筒9（溢流環(huán)）便移動到起動位置。 8 _9 t) u$ c1 P$ u% k 調(diào)速彈簧2掛裝于張緊桿7上端彈簧座和速度控制桿1下端小軸之間，在彈簧座和張緊桿間裝有緩沖彈簧3，在支承桿14上部銷釘上裝有怠速彈簧6。在控制桿13內(nèi)裝有兩個反校正彈簧10。 VE型分配泵調(diào)速器，只要改變調(diào)速器內(nèi)的一部分零件，就可以改裝成全速式調(diào)速器和兩級式調(diào)速器，以適應于不同用途的柴油機的需要。 7 l F2 X/ }) h6 l6 K 2.調(diào)速器的調(diào)速過程 （1）起動 見圖5-25，起動時，踏下加速踏板，使速度控制桿1轉至全負荷位置（沿圖中箭頭方向），調(diào)速彈簧2被拉伸，彈簧的張緊力使張緊桿7左轉，至與限制器5接觸為止。此時，由于飛錘15靜止不動，張緊桿7通過弱的彈簧8使控制桿13壓向調(diào)速器套筒14，使飛錘處于閉合狀態(tài)。 此時，支承桿12（通過支點C同控制桿13連接）以支點A為軸向左轉動，使控制套筒11向右移動至起動加濃位置，在此狀態(tài)下柴油機一轉動，便可得到起動加濃。 , L2 ~) w: Z& p （2）怠速 , _1 j7 ^3 b5 e! Q& { 見圖5-26。柴油機起動后，使速度控制桿1返回到怠速位置（松開加速踏板），此時，調(diào)速彈簧2的張力幾乎為零。調(diào)速器軸10轉動時，飛錘向外張開，其離心力的軸向力壓縮怠速彈簧4和緩沖彈簧3，使控制桿8和張緊桿右移。此時，控制桿8以B點為支點向右轉動，支承桿7以A為支點也向右轉動，使控制套筒（溢流環(huán)）6向左移動到怠速位置。當飛錘離心力的軸向分力與怠速彈簧和緩沖彈簧力平衡時，柴油機在怠速下平衡運轉。 - X, P8 s" k7 e3 n3 v （3）全負荷工況 踏下加速踏板，使速度控制桿1轉至全負荷位置，見圖5-27。此時，由于調(diào)速彈簧2的張力變大，緩沖彈簧5被完全壓縮，不起作用，張緊桿7碰到上部的限制器6并固定在該位置，同時，由于控制桿10也通過支點B、E和張緊桿7接觸，因此，張緊桿7和支承桿9也向右移，使控制套筒8右移并保持在全負荷位置。 當擰入全負荷油量調(diào)節(jié)螺釘4時，導桿3以支點D為軸左轉，支承桿9也要以D為中心左轉，控制套筒便向右移動增加供油量。 ! z q/ ?3 P9 G2 U! o) r, A （4）負校正作用 . b' ?. ~; l3 w 當柴油機的轉速從全負荷狀態(tài)的轉速再進一步上升，飛錘離心力的軸向作用力大于反校正彈簧2的安裝預緊力時，首先內(nèi)反校正彈簧被壓縮，然后外反校正彈簧被壓縮。這時，控制桿3以支點E為中心逆時針轉，控制套筒便移向增油的方向（向右），見圖5-28。 （5）限制最高轉速 , x" P: F4 L4 v" d8 ]" X d2 J 見圖5-29，負校正作用結速，轉速再進一步上升，飛錘離心力進一步增加，張緊桿2、控制桿5和支承桿4將克服調(diào)速彈簧1的張力，以支點A為軸右轉，使控制套筒3左移，減少供油量，防止柴油機超速。 4缸泵與6缸泵的工作原理完全相同，只是柱塞上進油槽的數(shù)量、平面凸輪板上的凸輪數(shù)量不同，及分配通路、分配口數(shù)量不同而已。

 

 

無線風箏

圖片可能是不能看到的
& ?. Q; F$ H$ u+ r, o* v8 R) v6 t  k我也不知道為什么
不過文章還是不錯的

豬豬

真的很不錯啊！呵呵
圖片可不可以直接復制在帖子里啊？

無線風箏

圖片我都打不開的
6 F1 Y5 }0 n2 R8 p2 n! ?我最近也正在找一些有關VE泵的資料
6 Q, S. O7 @0 S; F希望大家能夠積極一點

jemmy084517

我們公司為威孚公司提供噴油泵試驗臺，主要就是用于生產(chǎn)VE泵。但是我們這里沒有樓主這樣詳細的資料。只是經(jīng)常去他們車間！

無線風箏

陽光很利害阿
% p* S5 q6 x1 t% w! g1 t, e+ ^& H對于這些資料我一直在找
$ I/ c$ }% z, u. n/ s3 J希望能結交一些油泵廠家的朋友

gdbtaian

樓主能把上面的word或pdf格式上傳嗎？
" m( [& W% H2 x% r. ?( X順便轉載VE型分配式噴油泵的原理，和樓主的差不多。希望有用處。

lililingling19

各位師兄:
' f  Z' y  S' ]0 C6 {/ Q     我是山東大學內(nèi)燃機07年的畢業(yè)生,對供油系統(tǒng)很感興趣,現(xiàn)在正在找工作階段~各位師兄能不能介紹一些有一定科研實力、有活力、有沖勁的企業(yè)給我呢?謝謝各位了~~

charlie0k

感謝提供我這摸重要的資料
ㄆ然我作業(yè)就要做到變白癡嘞= =
" ?" J9 n. X3 c3 z4 {6 N2 X; z" x才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕
4 f4 o2 C( h/ x' I9 f8 Q: r$ y% G感恩