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自主品牌轎車的尷尬：一律搭載進口發(fā)動機變速箱 ! H+ g' y+ X+ x! ^" R
事實上，國內(nèi)自主品牌轎車一律搭載從國外進口的發(fā)動機和變速箱，早已成為業(yè)內(nèi)的尷尬。 一方面，經(jīng)過40多年的發(fā)展積累、近20年的開放合作，國內(nèi)汽車企業(yè)已掌握了汽車生產(chǎn)的絕大部分技術(shù)；另一方面，最核心且利潤空間最大的技術(shù)仍然在別人手里。 % O* T7 w- {9 z# Z6 j9 I
汽車自動變速箱進程艱難 創(chuàng)新聯(lián)盟欲促其產(chǎn)業(yè)化
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汽車自動變速器 就是長期受制于人的一個重要環(huán)節(jié)。但目前大部分仍需進口，自主品牌多停留在試制階段，無法量產(chǎn)。 & |0 L2 q. A |$ _4 E
# c& R$ A! C8 G2 l0 C一汽解放重型變速箱投產(chǎn) 重型變速器市場競爭加劇9 `3 a1 X% R1 \
目前，國產(chǎn)重型車所裝配的變速箱主要以國產(chǎn)8、9擋變速箱為主。從各生產(chǎn)企業(yè)看，目前10擋以上產(chǎn)品開發(fā)和推廣成為重點，法士特已經(jīng)有系列化10、12、16擋產(chǎn)品，東風(fēng)集團14擋產(chǎn)品已經(jīng)下線。正是在這樣的背景下，一汽集團推出了CA10TA重型變速箱，據(jù)悉，該變速箱為10擋箱，其采用單H換擋，縮小了換擋操縱桿的橫向選擋的運動范圍，使駕駛員選擋容易，
$ i# A) p3 n% S$ d D% U, ^自動變速箱產(chǎn)業(yè)化進程加速 三大難題 三大難題阻路 & T& P( s0 z, p! m( D9 F
1，我國齒輪產(chǎn)業(yè)的競爭能力不強、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、設(shè)計平臺落后?！疤貏e是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關(guān)鍵核心技術(shù)尚不能完全掌控?！弊詣幼兯倨髟O(shè)計及標準的研究沒有及時跟進，外資變速器設(shè)計公司搶灘中國，關(guān)鍵技術(shù)和零部件大部分依賴引進，導(dǎo)致標準落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產(chǎn)品設(shè)計抄來抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。 2，齒輪加工企業(yè)小而散，專業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產(chǎn)品的水平、品牌、質(zhì)量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴重，壽命低，假冒偽劣產(chǎn)品對市場沖擊很大。 3，齒輪制造技術(shù)差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。 , ]! T5 B' k% u( S) P
核心技術(shù)重金難求 自主變速箱自主遇難題
' L* {' Q" d5 L3 [, m兩大難題： AMT受困TCU的研發(fā) ! e2 f/ v& Z4 x1 Q! a9 @ Y
AMT是在手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了自動換擋單元來實現(xiàn)自動切換擋位，結(jié)構(gòu)相對AT和DCT更為簡單，但目前國內(nèi)AMT多用在重型貨車和低端商務(wù)車上。上海汽車商用車技術(shù)中心先進傳動技術(shù)工作站首席專家張涌表示，“AMT如實現(xiàn)精確而舒適的換擋過程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術(shù)仍掌握在國外幾家生產(chǎn)TCU的大廠手中。受困于技術(shù)的封鎖，國內(nèi)TCU的研發(fā)進展緩慢，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?
$ b5 b' ?4 V2 C+ K; o1，自主CVT難以得到認可! p8 D" e' f) ]% w* g% s
在CVT技術(shù)上國內(nèi)并不像AT那樣在產(chǎn)品和技術(shù)上一片空白，一家名為洛陽三明的民營企業(yè)獨立研發(fā)的CVT變速箱早在3年前就進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗，并實現(xiàn)了無故障運轉(zhuǎn)。而當哈飛等企業(yè)表示合作意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時，三明公司卻受困于資金無法投入的批量化生產(chǎn)，失去了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的機會。
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發(fā)表于 2011-6-5 15:47:14
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