專用于模具成型的螺旋錐齒輪副

目成

9 a0 x- Q& b+ a3 e
    弧齒和擺線錐齒輪，因齒線不是等距的，特別是小輪模腔，無法用電級螺旋加工。
    曾見一論文，探討格里森小輪的出模問題。結論是出模時雖有干涉，而量很小，可以硬擠，克服掉少量彈性變形后，即可脫出。但是，模腔怎樣做出來呢？較大模數的模腔，或許可以用5軸以上CNC掏出齒形來，但畢竟應用范圍有限。
    要感謝along2004386兩次提醒，讓我鼓足氣力，終于在2010年底完成了有著廣闊應用前景的專用于模具成型的螺旋錐齒輪副。
8 P  k" T) O% ~  ~" v: O8 i8 T    簡介如下：
2 F0 [" f) e$ _/ r+ ~# T
" c2 O2 [" I$ m: D+ ^$ Z+ s/ r- `- M先按照可以出模的原理，建立等距螺旋錐齒小輪


計算得到與小輪共軛的大輪空間齒形線

% {* W/ H" l& j- Z. N% I
% [/ q( u7 I3 V根據足夠多的空間齒形線，得出大輪基本3D模型


檢查線嚙合精度（此模型能達到0.000001mm數量級）

# \7 Q6 h# u' S
齒向、齒形修形后的嚙合痕跡檢查


' |9 u* w' F3 u: L5 x' `/ t  G做出工作零件造型


驗證小輪的出模干涉
/ n6 w6 i* }: |2 j. G
( b4 I& u0 ]# w" Q, B
+ N2 U/ C  A/ T! a5 }3 I: q1 p完成造型


$ V: W% n7 Q) K
2010春，準備推廣此新型螺旋錐齒輪副。應用范圍：粉末、注塑、鍛造、擺碾。
0 b  U) O" ~+ d% G6 m, }4 \

追風傳說

目成 發表于 2011-1-6 20:59
7 V  i& n9 l/ \; Y) L! e1 Q+ \弧齒和擺線錐齒輪，因齒線不是等距的，特別是小輪模腔，無法用電級螺旋加工。
    曾見一論文，探討格 ...

   很敬佩兄臺的鉆研精神，研究的時候多往0度螺旋齒的方向想，極度需要小型螺旋傘齒輪的行業，通常需要用到這些小型螺旋傘齒的領域，其變速機構都是所料制造難以承受其軸向推力，軸向推力使大小傘齒之間的間隙變的不可控。

見習生小王

贊賞樓主在螺傘的模塑工藝實踐方面，作出了重大突破。
4 m1 e" T2 r7 r/ R7 R; |4 }不過，采用此類工藝制作的螺傘，一般不會用于大的動力傳遞。

目成

追風傳說 發表于 2011-1-7 03:24
1 f8 Y' Q. n' R  O: \很敬佩兄臺的鉆研精神，研究的時候多往0度螺旋齒的方向想，極度需要小型螺旋傘齒輪的行業，通常需要用 ...

. n( {7 ]4 f/ p
謝追風大蝦鼓勵。
2 w8 |, g7 @8 T, v! d2 x
5 l$ U! J) M6 ~5 r, u0 ?( s- m" t小型螺旋錐齒輪，在電動工具和電動縫紉機行業，用的量相當大的。
; B# v; }# w2 T- j% `形如下圖的0°弧齒螺旋錐齒，只能部分消除軸向力，況螺旋錐齒輪嚙合區受安裝位置影響很大，所以嚙合狀態不單是一個消除軸向力的問題。何況0°弧齒的加工復雜程度，與一般弧齒錐齒輪無異，加工成本上似無優勢可言。
) k0 y5 d( C) w6 N# _7 W$ ?7 ^
7 P9 B& ]6 |0 E. q% E
就大面積推廣而言，工藝水平所促成的價性比是第一要素。
就像下圖所示的弧齒圓柱齒輪，明眼人一看就知道優勢所在，但加工水平不到一定高度，料難以推廣。


除非達到這樣的加工效率：
7 @! b; M, D6 @

如果無法播放，請點擊此處在新窗口打開

目成

見習生小王 發表于 2011-1-7 08:18
' w' j& p8 C6 O& u/ r贊賞樓主在螺傘的模塑工藝實踐方面，作出了重大突破。
, y4 C7 d2 v$ r. {8 c0 n: a6 {不過，采用此類工藝制作的螺傘，一般不會用于大的動 ...

+ t5 V& R1 e2 k8 @$ x9 I
& i- R. ~% ~3 W謝謝！
鍛造直錐齒輪，已經用到汽車差速器中。動力不能說不大吧？
  X" d: }6 T) w

見習生小王

回復 目成 的帖子

) f# e) M4 X8 H3 u) H是的，不知為何，在車橋的差速器中 沒見到過用螺傘做差速輪的。

見習生小王

回復 目成 的帖子
9 r% @5 r1 |0 [2 \( G
在80秒內，切削了45個齒槽，效率非常之高，而且還是干切削。不過，并未見到切削過程中有展成運動。

目成

見習生小王 發表于 2011-1-7 10:10
回復 目成 的帖子

5 I$ _' k) f7 O) M( L+ |是的，不知為何，在車橋的差速器中 沒見到過用螺傘做差速輪的。

" g7 u0 O& S) E7 L1. 差速器有正反轉，而螺傘小輪在一定轉向受向心的力，會造成間隙變小甚至擠死。而差速器空間有限，向心的限制很麻煩也很費成本。
2. 差速器中，一般狀態下齒輪嚙合的相對轉速差很小，直傘就夠用了，用不著使用螺傘。
3. 不過高級轎車中也有新型差速器的如：
* r# [; c, z5 [2 b' T, ~托森差速器

/ ?' v7 ~4 y& d+ f" d, E, G7 [1－差速器殼；2－直齒輪軸；3－半軸；4－直齒輪；5-主減速器從動齒輪；6-蝸輪；7-蝸桿（兩個）
/ T1 I2 M- e1 Z

目成

見習生小王 發表于 2011-1-7 10:20
回復 目成 的帖子
  t( V' b+ e/ }# X
在80秒內，切削了45個齒槽，效率非常之高，而且還是干切削。不過，并未見到切削過程中有 ...

$ q( a  c, i. W$ v8 c. A6 Z( X& r為提高加工效率，大輪用成型法。小輪變性修正。

成形極限

視頻里面最后得倒毛刺也非常帥啊，如果沒看錯的話，居然是展成或者說共軛運動干出來的