一對(duì)齒輪系統(tǒng)的固有頻率隨負(fù)載如何變化——討論

劉景亞

現(xiàn)在拋出個(gè)問題供大家討論：
; r: O) t% I3 K) B; ~# Y' T  j大家都知道一對(duì)齒輪系統(tǒng)有其自身的固有頻率，從減振降噪額角度考慮，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該是激勵(lì)的頻率盡量避開齒輪系統(tǒng)的固有頻率。問題是：一對(duì)齒輪系統(tǒng)的固有頻率，會(huì)不會(huì)隨負(fù)載的變化而發(fā)生變化？如果變化，原因是什么，又是什么樣的變化趨勢？如果不變，原因又是什么？
6 Q( z' E9 ^. g, t  D& }希望大家踴躍參與，各抒己見，說出自己的思考結(jié)果。

lion4628

齒輪的固有頻率不會(huì)變化，只有負(fù)載大了會(huì)不會(huì)激勵(lì)起其他的固有頻率，我們知道齒輪一旦負(fù)載變化會(huì)微小變形，這個(gè)一般用齒輪修形來配合，如果配合不好，那么會(huì)有所干涉，從而產(chǎn)生激勵(lì)，激勵(lì)大了，自然可以觸發(fā)出原來沒有觸發(fā)出的固有頻率。據(jù)我試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)來看，齒輪箱的固有頻率很多而且很雜，很容易被激發(fā)出來。而齒輪在1WHz一下一般只有1個(gè)或者2個(gè)固有頻率。

lion4628

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1 D# p/ B$ v- ~  \! u- o% D/ U。

劉景亞

回復(fù) lion4628 的帖子
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大俠的意思我理解，你的意思應(yīng)該是說一個(gè)齒輪系統(tǒng)有很多階固有頻率，但如果沒有遇到同樣大小的激勵(lì)頻率，就不會(huì)被“激發(fā)”出來。
現(xiàn)在我們先不討論能否發(fā)生共振引起振動(dòng)，我們知道對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)，它的固有頻率是客觀存在的，不管表現(xiàn)出來沒有，都是實(shí)實(shí)在在存在著的。
5 C) @- L6 g; A- Z  i9 d% X; C我們現(xiàn)在就討論齒輪系統(tǒng)這些客觀存在的固有頻率，在不同負(fù)載下會(huì)不會(huì)發(fā)生變化?
大俠能否闡釋一下認(rèn)為不變的原因。
另外大俠說的1whz，指的是10000hz吧。如果是，一般來講多數(shù)齒輪箱在10000Hz以內(nèi)，應(yīng)該不止兩階的吧。

lion4628

我錘過數(shù)對(duì)齒輪，一般看見的就是2階左右的固有頻率，我原來想應(yīng)該是因?yàn)辇X輪形狀比較規(guī)則造成的。
: Y3 D6 J# M) i/ \! _! K我理解版主的意思了，我的想法是給齒輪一定負(fù)載，在此負(fù)載情況下，類似齒輪是“負(fù)”載荷情況，這樣剛度應(yīng)該會(huì)不會(huì)有所變化，有所變化的話那么固有頻率肯定是有所變化的，以上只是我的猜測，沒有做過類似的實(shí)驗(yàn)。呵呵。

lion4628

上傳一個(gè)錘齒輪圖片

劉景亞

回復(fù) lion4628 的帖子
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( G) b  h7 x8 I9 F" n估計(jì)是不同的齒輪箱，固有頻率差別還是比較大的。
: Z6 _% {: }2 }我在另外一個(gè)帖子里貼的那個(gè)頻譜圖，5000Hz以下都出現(xiàn)了7階固有頻率。
關(guān)于負(fù)載對(duì)固有頻率的影響，你的猜想是正確的，我們有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐，。

另外LZ現(xiàn)在在哪高就。我發(fā)這幾個(gè)討論帖子的目的之一，也是要發(fā)現(xiàn)網(wǎng)羅一下這方面的人才。

lion4628

無錫的私人齒輪廠，小小技術(shù)員

517116207

載荷增大，齒輪嚙合剛度和軸承支承剛度會(huì)增大，相應(yīng)的固有頻率會(huì)增大
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517116207

劉景亞 發(fā)表于 2010-11-19 18:47
5 N# F5 x6 q1 ]. F' b/ t/ G& m回復(fù) lion4628 的帖子
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4 t/ C+ @4 i1 Z, C估計(jì)是不同的齒輪箱，固有頻率差別還是比較大的。

不知道樓主實(shí)驗(yàn)測的固有頻率能變化多少