一對齒輪系統的固有頻率隨負載如何變化——討論

劉景亞

現在拋出個問題供大家討論：
7 H7 D4 I$ N& Z6 V; c大家都知道一對齒輪系統有其自身的固有頻率，從減振降噪額角度考慮，設計時應該是激勵的頻率盡量避開齒輪系統的固有頻率。問題是：一對齒輪系統的固有頻率，會不會隨負載的變化而發生變化？如果變化，原因是什么，又是什么樣的變化趨勢？如果不變，原因又是什么？
1 l$ F- e: v9 i希望大家踴躍參與，各抒己見，說出自己的思考結果。

lion4628

齒輪的固有頻率不會變化，只有負載大了會不會激勵起其他的固有頻率，我們知道齒輪一旦負載變化會微小變形，這個一般用齒輪修形來配合，如果配合不好，那么會有所干涉，從而產生激勵，激勵大了，自然可以觸發出原來沒有觸發出的固有頻率。據我試驗經驗來看，齒輪箱的固有頻率很多而且很雜，很容易被激發出來。而齒輪在1WHz一下一般只有1個或者2個固有頻率。

lion4628

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劉景亞

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3 T5 ~, t# d" }大俠的意思我理解，你的意思應該是說一個齒輪系統有很多階固有頻率，但如果沒有遇到同樣大小的激勵頻率，就不會被“激發”出來。
, ]/ l, Y* @6 k7 R- R0 W, n! {: K現在我們先不討論能否發生共振引起振動，我們知道對于一個系統，它的固有頻率是客觀存在的，不管表現出來沒有，都是實實在在存在著的。
我們現在就討論齒輪系統這些客觀存在的固有頻率，在不同負載下會不會發生變化?
大俠能否闡釋一下認為不變的原因。
另外大俠說的1whz，指的是10000hz吧。如果是，一般來講多數齒輪箱在10000Hz以內，應該不止兩階的吧。
6 `' @( T' f- b& X; k2 l" V

lion4628

我錘過數對齒輪，一般看見的就是2階左右的固有頻率，我原來想應該是因為齒輪形狀比較規則造成的。
我理解版主的意思了，我的想法是給齒輪一定負載，在此負載情況下，類似齒輪是“負”載荷情況，這樣剛度應該會不會有所變化，有所變化的話那么固有頻率肯定是有所變化的，以上只是我的猜測，沒有做過類似的實驗。呵呵。
' l6 {- i, C! G

lion4628

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劉景亞

回復 lion4628 的帖子

估計是不同的齒輪箱，固有頻率差別還是比較大的。
9 m% s' n  m' T' u4 Y我在另外一個帖子里貼的那個頻譜圖，5000Hz以下都出現了7階固有頻率。
* C7 n. l1 H/ m關于負載對固有頻率的影響，你的猜想是正確的，我們有實驗數據支撐，。

另外LZ現在在哪高就。我發這幾個討論帖子的目的之一，也是要發現網羅一下這方面的人才。

lion4628

無錫的私人齒輪廠，小小技術員
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517116207

載荷增大，齒輪嚙合剛度和軸承支承剛度會增大，相應的固有頻率會增大

517116207

劉景亞 發表于 2010-11-19 18:47
$ \0 h- f0 |8 x, e回復 lion4628 的帖子

" A9 e+ t* k$ |3 Z估計是不同的齒輪箱，固有頻率差別還是比較大的。

不知道樓主實驗測的固有頻率能變化多少