本帖最后由 英德康 于 2009-11-29 18:34 編輯
; H8 ?* }0 [: e首先要提高外觀的設計和操作舒適性，增設駕駛室空調、空氣凈化器等和車載電腦配合比例閥及相應的自動控制裝置，如自動油門等。變速箱使用液壓自動變檔或無級液力變速箱。這類變速箱底端的國內已有很多生產廠家，高檔 ...% Y6 K+ N2 z7 C$ j ~3 X
我在飛 發表于 2009-11-29 11:57 ![]()
John.Lau 2009-11-27 22:55
% \, d2 V2 B5 N, z6 g; p/ }& g我感覺，1和2受需求和成本限制。有技術問題嗎？
( S9 ^! U9 g* q3 V: s3 v6 {3的問題比較復雜。一是節能技術目前雖然有一些，但成本和收益一般相差較大，換言之不成熟。二是節能是一個系統工程，不是某一方能夠做得了的。如，發動機不愿意把數據接口交給別人，液壓控制系統也不愿意把數據接口交給別人等等……。國外的同行們，一般業務涵蓋比較廣，可以自成一個體系，如力士樂，就有自己的液壓和控制部門，可以解決好數據接口問題；或是幾方具有戰略合作伙伴關系，形成一個利益整體；而國內不行……。不知是否有道理，望前輩指教！4 F7 C; t- y, y) S
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& d# ^6 T4 o8 P5 Vjohulau你好，關于1和2,我同意我在飛的評論。
9 C; J- A2 ^' Y) n# i問題1：; R- ?1 ]4 L, U
前年在拉斯維加斯CON EXPO展覽，在上推展臺同國外同行談對山推的推土機的印象。因為廠家CASE也是DELTA POWER的用戶，所以說話比較直率。提出升級改造的內容很多，例如：司機室內部的密封需要改進，需加裝空調，國產儀表盤應增加發動機轉速顯示和車速顯示。
}2 j% \; t* _; m動力換擋變速箱的改造升級難度較大。國內裝載機廠家采用的動力換擋變速箱采用的技術是ZF的機械緩沖與電磁換擋技術，已經過時。最近國內有單位購買ZF最新的 ergo電液比例動力換擋變速箱，研發電液比例換擋系統，并有單位已進行試驗臺試驗。相信明年會看到國產的裝載機配置國產的電液比例控制動力換擋變速箱。
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& X% ? s& T% _9 l! s- h4 f' j5 t: [$ b) w# E" C# O- B: ~
有關動力換擋變速箱，請參見論壇的話題
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發表于 2009-11-27 22:00:36
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發表于 2009-11-29 11:57:11
