現在的發動機設計是人類的一大悲哀

單熱源

各位同仁。現在發動機用油是為什么，是提供熱量，熱量使物質的內能增大。工作后熱量還在氣體中排出了。熱量只是增大了它的內能。并不是熱量在做功。是物質內能在做功。是進氣、與壓縮改變物質的內能與化學能釋放熱量后熱增大比原壓縮氣體的內能。這兩種內能差對外輸出功。油只是為增大內能提供熱量的一種物質。熱量提高物質的內能是不錯。但是把物質的內能提高后。它回到與大自然同壓時并不是把物質內熱量全部消耗。是還有大量的熱量在物質內。但這熱量對做功已沒有意義。只有熱傳導意義。熱量傳導只要有溫差就會產生，如把發動機排出的熱量與低溫高壓的氣體隔離受熱。它會把壓縮的高壓低溫氣體提高它的內能。這就是熱量的從新再利用。但是不會回到原高溫。我認為大家要把熱量與內能要分開理解。當一種物質的內能與另一種物質的內能有差。再加現在的發動機械裝置。它就做功。你把它分解。也就是進氣、壓縮后儲存。熱量改變它的內能后進入氣缸工作。工作后并不是把熱量消耗。只是內能大的氣體回到與大自然同壓氣體。其熱量還在物質中儲存。只有一小部份熱量在氣體膨脹時消耗了。那是沒有多少的。就說熱氣機氣體膨脹它又消耗了多少熱量。你看它的壓力與進溫度和排出的壓力與溫度就知道了。我們上學是要聽教授的。但是要聽了他的后認為有沒有錯，不要錯的也要聽。對的就記在心中往后傳。這才是創新。如果你全部都聽，后人就會說一錯再錯。我也不說前人說得不對，只是差一點全面的分析。《能量守怛定律》就說能量是無法復制。這點我就不認可。也許是我的了解太少。我就說一個小小的例子：現在的發動機用一個壓縮機，把壓縮的空氣從排氣管內讓它熱交換，達到與發動機剛排出的溫度相差沒多少。回到另一氣缸內就產生了動力。這就是能量的復制。如用同樣的方式多做幾個到與大自然沒有多少溫差時就不用了，把它們所有做功產生的功率轉為熱。是有大過發動機最初油進缸產生的熱的總值的。

反引力

有看明白的請打電話給我解釋一下，謝謝。

芽芽芽

不討論LZ的想法是否正確、是否能否成為現實.
只想說一點: LZ表述中用到了很多專業術語,但表述十分不專業(依據高中物理熱力學及功能原理中的術語表達方式)~~
; i" u5 p- s% _9 X4 b2 D1."熱量只是增大了它的內能。并不是熱量在做功。是物質內能在做功。"
: Z$ `& v/ d- i+ c   應該是氣體膨脹對外做功,內能減少.似乎沒有"物質內能做功"這一說法.
) G4 m* o# W3 x, h2."是進氣、與壓縮改變物質的內能與化學能釋放熱量后熱增大比原壓縮氣體的內能。這兩種內能差對外輸出功。"
. I, l0 f3 C8 H. T   請參照初中物理中關于發動機四個沖程(吸氣、壓縮、做功和排氣)原理的表述.
3."是還有大量的熱量在物質內。"
   不能說一種物質"有多少熱量".這里說的是熱量,不是熱能.
' ~" ]( ]; V( e' b8 T! ?4."《能量守怛定律》就說能量是無法復制。"
( y  k0 \/ L" U% y0 K6 [+ G   "復制"一詞在這里概念不清.
" f# S+ g. J" U2 H! I8 q......
  n9 P. @1 h9 W中間還有很多,不列舉了.
) c# @6 u( O" q+ K+ t8 ?) K4 rLZ的解釋,我看得十分艱難.感覺LZ的論據表達是這樣的:"什么能做了什么功,物質發生了什么變化".而我們通常是:"物質如何做功,能量是如何轉變的."

單熱源

63#樓的你都不了解氣體上為什么樣膨脹，是氣體的分子與分子之間的引力與排斥力差就是膨脹。膨脹做功也就是內能在做功。熱量只是提高物質的內能。并不是熱量在做功。你沒有聽說只是代表你沒想到這點。
9 B: x6 [  W- e) t8 R   現在的發動機不是進氣后壓縮改變它的內能。后化學能釋放熱量后又一次改變它的內能，就是壓縮后的內能與化學能改變它的內能后，這時現物質的內能差對外輸出功。
  現在的發動機用的油所產生的熱量的總值=與發動機的散熱+在工作時膨脹的散熱。發動機工作后并不是把熱消耗，是把物質的內能回到與大自然同壓壯態。

a272289255

說發動機不合理，那合理的東西呢，都沒找出本質來，如果能找到材料讓燃燒室絕對隔熱不就不發熱了嗎，這樣的材料你做得出嗎。

芽芽芽

"氣體的分子與分子之間的引力與排斥力差就是膨脹。"你是說"斥力與引力之差"吧.
1.氣體吸收油燃燒過程所釋放的熱量,氣體分子熱運動加劇,氣體內能增加,宏觀上表現為一定體積、一定質量的氣體的壓強的增加;
2.但此時氣體不一定做功,因為還有外力的因素,外力足夠大的話,氣體有可能不膨脹.
LZ對氣體膨脹原因的解釋是不正確的.
我在63樓中只是說LZ的表述不夠專業而已,雖然LZ用的術語跟課本用的術語有所區別,但我還是基本知道LZ想說什么.只是希望LZ你走正規的研究道路.

wuql02

這是發動機發展的必經階段。。。總會有那么一個人提出新的看法！所有事物都是這樣進步的

單熱源

我也沒能力和你一樣都按書上的來，因為我只是個80年代的初二還沒上完的人。是在網上學了一點，加上我做發動機樣機得來的經驗。最初我連斯特林發動機是什么。就連能量守怛是什么。內能是什么。熱力學是什么。我全都一無所知。只是在這十年內才在網上學了一點高中的知識。我只想根據我自己所想來定我自己心中的理論。我是誰也不信。只信自己。但是別人說有理的我一定信。沒理的要我信我也不信。我只是用實事證明給別人看。

杭州學徒

這個是類似永動機的一個討論，其實能量收集利用在目前的發動機上，很難做到突破了，現在油價貴，我對發動機也做了一定了解，如果將發動機損失掉的熱能和排氣管排出的氣體的壓縮動能循環收集利用，需要添加的機構可能比使用發動機的設備還要龐大，然后再造臺發動機支撐這個龐大機構，然后在回收利用，然后。。。無解。能量收集轉換一定要用介質，有介質就有損耗，守恒是包含了損耗的那部分能量，目前發動機是經濟性主導的設備，怎么省油，怎么省能源是絕大多數發動機生產商的研發方向。如果說他們沒考慮到能量回收利用問題，這個肯定是不可能的，我的判斷是他們在追求一個能源損耗與經濟性最佳的組合。目前有混合動力汽車，是油電雙動力的，可以去了解下。

單熱源

世界沒有永恒的東西，所以沒有永動機。在某一時間內循環是可以的。我這個討論不是永動機。我是把現在發動機的四個沖程分開，把它每個沖程的目的了解。把進氣與壓縮在一個缸內完成，把工作與排氣在另一個缸內完成，只是把它分開用兩個缸來完成，因為在一個缸內完成有它的反作用。因為進氣與壓縮需要一個低溫環境。如果在高溫下進氣壓縮。分影響它的進氣量。因為內部高溫會使進入的氣體在高溫下馬上膨脹。這樣會影響進入的氣量，再來油有個定熱值，如進入的氣體溫度太高對油釋放熱量后也只達到一定的高溫。就減少了它們的溫差。所以就會產生反作用。所以要進氣與壓縮要在低溫下完成。工作與排氣要在高溫在完成，如不是在高瘟下完成也同樣會影響它對外輸出的動力。因為化學能釋放能量后，要讓它保持在一定的高溫下使氣體回到與大自然同壓下，才能使有壓強的氣體的內能得到釋放。如有水的冷卻和機體的散熱都是有影響的。所以把進氣壓縮與工作排氣分開會有一定的道理。再來我說的發動機工作后排出的氣體有很大的熱量沒有利用。這是一種浪費。