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甲板機械設備介紹

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1#
發表于 2009-6-21 10:45:43 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
常規的甲板機械設備主要包括:舵機,錨絞機,液壓艙口蓋,艏側推,crane吊。
2 R) U2 h+ F6 j' V+ B1) 舵機   P) j( S, v- m% D
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]5 |$ _% B. [: _4 v2 y8 u4 G

" f, I9 h9 U% B& ]& o" W- l舵機的大小由外舾裝按照船級社的規范決定,選型時主要考慮扭矩(kN/m),在設計工作中有兩個考核要點: & l0 G8 {+ P1 T+ }& J# w9 b
1. 主機在MCR(最大持續穩定工況)狀態下,舵角由一舷的35o轉到另一舷的30o需要在28sec之內完成。
. j, U  t9 y5 Z* H2 S2. 舵桿的計算,即其直徑的確定。 ( e" S& x  l/ Q: j; W4 `/ F
舵機(約125kg)目前多用電液式,即液壓設備由電動設備進行遙控操作。產品形式分2類: 5 W' W# s- b. d0 {  r
1. 往復柱塞式舵機(74000DWT散貨輪用),原理是通過高低壓油的轉換而作工產生直線運動,并通過舵柄轉換成旋轉運動。 3 ?, B! ]. h* ^* c! a
2. 轉葉式舵機(化學品船用),原理是高低壓油直接作用于轉子,體積小而高效,但成本較高。 6 F: B* L! N1 e% S9 z* [" W+ U
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
6 ^4 F7 l& G$ n7 i6 A2 ~) b, B( c  A; B
生產廠商:往復柱塞式舵機(國內可生產)國外主要由日本川崎,德國的HATLAPA提供;國內由武漢船用機械廠按照日本川崎的專利生產,南京工程機器廠按照德國的HATLAPA設計及供貨進行組裝生產。轉葉式舵機(全進口)主要由Rolls-Royce生產小型的,Frydenbo生產大型的。 3 M* r( j4 ^4 B1 y* D
兩類舵機的差別: - y7 Z% J6 _  A3 a1 k6 x: [
往復柱塞式舵機以上舵承來承重舵系,下舵承來定位,舵柄的壓入量僅幾毫米;而轉葉式舵機不需要上舵承,由舵機直接承重,但是在舵機平臺需要考慮水密性,舵柄的壓入量需幾十毫米。往復柱塞式舵機對尺寸的要求較大。往復柱塞式舵機可以向一舷偏轉不到40o,轉葉式舵機可達70 o。 + r, o0 l/ M4 o7 K" s
液壓系統作用是高、低壓轉換,將壓力損失轉化為機械運動。包括1.高壓泵組(提供壓力油)2.控制、操作設備3.執行機構(油馬達,油缸柱塞等)。 8 l" `. \7 X! A' H5 E
, Y" G( Q% E) t
2) 錨絞機 . v/ R! j) q" P
其選型的參數有 : t. r8 c; {; j$ `* D
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+ f5 g/ J) D- P6 N4 o  b7 q: n3 s4 `0 z8 ?3 T$ [
1. 錨鏈的直徑(54,60,78mm等),以確定錨機。注意一個重要的指標是起錨速度不能小于9m/min。 % i+ d% ~! l" V* l) C4 J( U- p
2. 絞車拉纜的負荷與船舶的大小相關,其收放繩的速度一般無明確要求。
8 K" q; J" |) ~2 H錨機的分類包括
4 t- {- L3 a! T1. 電動式,用電機與減速齒輪箱來帶動絞車。
" Z/ X; Q  ~$ X2. 電液式,分為中低壓(壓力50-70kg散貨輪用),中壓(壓力大于70kg),高壓(壓力大于150kg)。
& c8 L) @' X7 @0 n6 [. s! c3 o, j: b生產廠商:武漢船用機械廠按照日本IHI的專利生產(中壓),南京工程機器廠按照德國的HATLAPA專利生產。
) u2 T, v  _) A( R' A2 W8 @4 t[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
& h% G+ n: k7 w
5 r( i4 Z9 R6 \5 ^- Y+ W性能要求: . @* p+ i! o1 u8 G2 k& s4 _6 y
1. 散貨輪:恒張力裝置(由錨絞機泵在低負荷下運轉,通過變檔數提供),舷側操作滿足單人就地解決。
! e+ c- G" E/ s0 ]4 J2. 化學品船:剎車裝置,對纜繩的剖斷力有要求。不能使用恒張力裝置,以防止駁油時船舶移位導致油管拉斷,污染碼頭。 3 J" ^  V- U0 c
6 B$ b$ f7 D: D8 B. }
3) 艙口蓋(又稱通道設備)
$ r* V. z: J4 G' n9 a散貨輪用,采用液壓系統驅動,工作壓力200-250kg,側滾式。設計運行中需要保證工作壓力與油的清潔度。整個系統包括頂升、鎖緊油缸,油馬達,閥組。可參閱泵壓原理圖。生產商:Masica公司。
( X9 N2 ?, F# \6 A, p" E# X! |4) Crane吊 5 K, B. i( m+ S2 N, S6 o
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: ^& t! t9 a7 K1 a& E& W! ?9 X% }+ X" _
目前多數采用碼頭的吊車,不再需要散貨輪自配。基本由設備廠生產,其操作方式包括:就地操作;由艙口蓋處的操縱閥組;艙口蓋上方。
, F' r$ c6 c- Q1 x5) 艏側推 5 h; j8 o- P* W% u  K3 u
采用可變螺距漿葉,作用是便于停靠碼頭,不需要拖船協助。通常包括:電機(散貨輪用)或者油馬達(化學品船用),變距泵組,重力油泵。 $ ^4 H7 r! Q6 b/ I! D: o" l) w
按照樣式可以分為:固定式;可升至軸向,進行前后推動的樣式。艏側推沒有嚴格的考核指標,但主機在各速度與艏側推的配合需要紀錄以便于操作。若是渡船之類經常靠港的船舶,則艏側推需要布置多臺。
  i- `1 Z9 y6 d, h/ y, B1 F* n3 W0 S% ?
特種設備
  i& X& `) ]7 R! H$ p
5 o  c) u' |# v/ B% |1. 貨油系統(化學品船);
4 ~5 C- J$ h% y4 `8 |9 ?9 @7 R' L[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]* e6 w3 I1 |' m0 T! n- t
5 ^5 S2 [# }  I$ Z
2. 滾裝設備(客滾船);
+ I5 z4 }3 V  ^# }7 ?4 e2 f3. 液化氣系統(LPG船); , Q- C/ T# o% R3 D1 u# e
4. 防橫傾系統,減搖系統(火車渡輪):兩種方案1是采用固定水艙(集裝箱船),用泵調撥水來保持平衡,當裝貨時的效果較好而船舶運行時效果下降;2是采用減搖鰭,減搖效果可達90%,在高船速時效果較好,航行狀態較好;3是德國INTONI公司的合成系統,減搖效果可達50-70%,在裝貨與航行狀態均可。
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2#
發表于 2009-7-11 13:03:07 | 只看該作者
沒有附件下載啊?不過看看也不錯
3#
發表于 2009-7-11 13:05:22 | 只看該作者
補充一下:
6 R2 }9 J8 Z; D2 f: l   1. 錨鏈的直徑(54,60,78mm等),以確定錨機。注意一個重要的指標是起錨速度不能小于9m/min。4 A5 {8 t$ i+ i" c0 q# w
這個說法好像有誤!
4#
 樓主| 發表于 2009-12-14 13:08:29 | 只看該作者
3# jscui % a  A: _) N. V1 U0 d# t
3 e( ]1 R, T8 v( u2 h' }
標準上規定起錨速度不得低于9m/min,這個有疑問嗎?
5#
發表于 2012-12-21 20:20:05 | 只看該作者
{:soso_e179:} 學習了
6#
發表于 2013-7-28 20:27:45 | 只看該作者
學習了
7#
發表于 2014-6-26 11:16:11 | 只看該作者
希望大俠推薦船舶專用設計資料或要求,如軸承,密封,傳動等等。臨時救急。謝謝
8#
發表于 2014-9-15 21:40:03 | 只看該作者
甲板組合式全回轉算嗎
9#
發表于 2016-2-19 16:13:49 | 只看該作者
原來國內只有武船機和南京工程在做啊,武船機的錨絞機還是很牛逼的。
10#
發表于 2019-8-20 10:37:01 | 只看該作者
大致明白,但是如果能有詳細要求和材質牌號就更好了,雖然不太可能
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