減速箱合箱問題---請教

鋤禾日 · 發(fā)表于 2009-5-31 09:47:52

公司加工個(gè)減速箱,上下箱合箱后共有2噸半重,兩箱合箱后鏜加工各軸承孔,而且兩箱合箱后有X、Y兩平面方向有Φ45定位銷子定位，上下箱合箱是用14個(gè)M36的螺栓緊固的，螺栓受力平面是平整的。現(xiàn)在有個(gè)問題，我們在鏜好各軸承孔后，拿到搖臂鉆加工各螺紋孔的，回到檢驗(yàn)處發(fā)現(xiàn)鏜的軸承孔上下方向尺寸正確，左右方向尺寸有偏差（有錯(cuò)邊現(xiàn)象），嚴(yán)重的大概有0.1毫米，為什么會有這種現(xiàn)象呀？難道14個(gè)M36的螺栓緊固還不夠牢嗎？請各位達(dá)人幫忙分析下原因，謝謝！

鋤禾日 · 發(fā)表于 2009-5-31 09:56:34

在螺栓下面加個(gè)平墊和不加平墊會有些什么區(qū)別?我們現(xiàn)在是直接上的螺栓.

三腳貓 · 發(fā)表于 2009-5-31 10:25:09

減速箱,上下箱合箱

上箱一般是光孔,下箱一般是螺孔,合箱后再配鉆定位銷孔(最好是用錐銷孔),最后鏜各軸承孔

鋤禾日 · 發(fā)表于 2009-5-31 10:54:37

減速箱,上下箱合箱 5 L0 M- f- E$ E3 ^; J4 H( e

1 K0 l8 X% f3 T: X上箱一般是光孔,下箱一般是螺孔,合箱后再配鉆定位銷孔(最好是用錐銷孔),最后鏜各軸承孔: n: K% t/ s" ~# X J) `2 t6 O2 }
三腳貓發(fā)表于 2009-5-31 10:25

我們的工藝是先鏜各孔,后鏜定位銷子孔的,而且用的是圓柱銷。我想都用了14個(gè)M36的螺栓了，不至于左右還會錯(cuò)箱吧？貓哥說的只是工藝安排，能幫我分析下原因嗎？難道這個(gè)就是工藝引起的，鉆個(gè)Φ45的銷子孔的受力會影響14個(gè)M36的螺栓力嗎？

三腳貓 · 發(fā)表于 2009-5-31 11:22:18

按我說的加工流程做
定位銷孔最起碼三個(gè)以上

小馬過河 · 發(fā)表于 2009-5-31 11:23:13

螺栓不定位，一定要牢記！

鋤禾日 · 發(fā)表于 2009-5-31 11:23:45

按我說的加工流程做" n) I/ J: S/ J# q7 {9 [" ^
定位銷孔最起碼三個(gè)以上, N. J, X$ `) A( r5 l- B; m: ?
三腳貓發(fā)表于 2009-5-31 11:22

好的,我們試試看.

三腳貓 · 發(fā)表于 2009-5-31 11:34:18

本帖最后由三腳貓于 2009-5-31 11:37 編輯

難道14個(gè)M36的螺栓緊固還不夠牢嗎？

擰緊螺栓是有技竅的！！！
對稱、均勻、敲震,
要不然松開后會變形的

螺栓盡量按排在軸承孔附近

鋤禾日 · 發(fā)表于 2009-5-31 12:46:24

螺栓不定位，一定要牢記！
: r- \. T" ?3 d$ n# ?! x小馬過河發(fā)表于 2009-5-31 11:23

明白了.但這個(gè)大概還不是引起這個(gè)現(xiàn)象的主因吧!

向前沖 · 發(fā)表于 2009-5-31 13:50:26

先定位，再緊固，然后再進(jìn)行鏜孔。
由于鏜孔過程中的吃刀量及振動(dòng)，還有就是鏜加工時(shí)固定是座，所以上蓋有跑動(dòng)也屬正常（上、下箱的結(jié)合面的摩擦力不夠）。

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