徑向作功轉子發動機（不是三角活塞發動機）有圖紙

xw1138

本發明是渦輪軸發動機的改進,有活塞發動機的特點：空氣壓縮、燃料爆發作功由相應的部件獨立完成，沒有活塞、連桿部件往復運動造成的振動。燃料的爆發力沿轉子葉片外沿膨脹作功，作功行程長，力矩大，燃料的功效比活塞式發動機高，作功過程由轉子轉動自然形成，運行平穩可靠，維護簡單。
    發動機由殼體、空氣壓縮機 、燃燒室、轉子室等組成。轉動部件主要有兩部分：一、空氣壓縮機轉子。二、徑向作功轉子。（根據空氣壓縮機實際情況，空氣壓縮機轉子轉速約每分鐘6000-200000轉左右，徑向作功轉子轉速約每分鐘600-20000轉左右）
   比較活塞式發動機具有以下優勢：
" k& h& \5 U1 N8 c1、因為空氣在進入燃燒室前已經壓縮，所以燃燒室形狀、容積可以不考慮壓縮比的限制，采用熱效率最佳形狀、容積的燃燒室。
0 M; W, w; l8 s+ B; A4 H2、轉子與轉子室沒有直接的摩擦不需要潤滑，只需要考慮材料的設計精度和膨脹系數就可以了。獨立封閉的潤滑系統沒有活塞造成的壓力波動所以沒有竄油、竄氣、高溫的技術問題，潤滑油更換周期更長。
3、因為早燃、爆震的產生所以活塞發動機壓縮比受到限制（熱效率是與發動機壓縮比成正比，壓縮比越高發動機熱效率越高），而本發明徑向作功轉子發動機沒有活塞部件往復運動的制約，使得可以采用高壓縮比和提高汽缸壁工作溫度等措施提高熱效率，不怕早燃、爆震。
& L- k3 h4 N. P4、另外有零件少，結構簡單，作功轉子強度高，容易制造 ，可以使用多種燃料等優勢。
   
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zjw139

有點看不明白,樓主還有沒有詳細的?

xw1138

2# zjw139
& |; e4 B. U- U! h' w
: i$ d, [9 w1 ^1 j) V9 t本發明是渦輪軸發動機的改進，空氣壓縮機變化不大，所以引用渦軸/渦槳發動機空氣壓縮機的介紹：

    渦軸/渦槳發動機要求壓氣機具有高的總增壓比，以獲得高的熱效率和單位功率。隨著增壓比的不斷提高，壓氣機的結構形式也由最初的純軸流式轉變成目前大量采用的若干級軸流加一級離心的組合式壓氣機。由于離心壓氣機的轉子結構剛性更好、抗外物能力更強，尺寸效應對離心壓氣機的影響不大，因此用它來取代后面的軸流壓氣機是有利的。在極小尺寸情況下，有必要全部采用離心壓氣機系統。

- y7 [  O% Y8 g9 K* k% W! n再發個工作循環過程。
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    工作時，首先，用外力帶動發動機轉子軸旋轉至工作轉速，空氣壓縮機轉子壓縮空氣至0.6～1.5MPa左右送入壓縮空氣緩沖室，通過單向氣門進入燃燒室，燃料噴射裝置噴射燃料與空氣混合，正時點火裝置激發點燃混合氣體燃燒膨脹，在壓力作用下單向氣門關閉，高壓燃氣經燃燒室噴氣口噴入轉子室，沿轉子葉片外沿方向推動轉子與轉子軸轉動，并帶動空氣壓縮機旋轉，同時廢氣由轉子室的排氣口排出；燃燒室壓力逐漸降低，壓縮空氣緩沖室的壓縮空氣壓力大于燃燒室的壓力時單向氣門再次打開，高壓空氣壓入燃燒室排出廢氣，作功過程在正時裝置的控制下繼續循環作功。
  A+ S0 V" C& }/ E  B    我的發動機主要解決的問題是渦輪軸發動機的燃燒室密封的問題。轉子葉片兩邊軸向封閉，徑向外沿開放，轉子葉片呈單向棘輪狀（見圖），發動機轉子室與轉子的軸向滑動密封面上設同心圓形凹凸狀槽相互配合密封(迷宮式密封),燃燒室的噴氣口方向與轉子室的內徑外緣水平,所以需要密封的范圍只是燃燒室的噴氣口與轉子的部位，只需要考慮材料的設計精度和膨脹系數就可以了。

wjzxjj

我想在當前這個材料條件，這個發動機效率很低，不實用。

xw1138

4# wjzxjj
能詳細解釋下嗎?是材料?還是發動機的?

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和直升機用的蝸軸發動機一個原理
( |6 V! T) o0 w5 R, e樓主做了一個雙軸的蝸軸
+ \% j+ x& z& u% ~" B轉速很快，渦輪的線速度很大，材料選擇要求苛刻。而且對材料的耐高溫性能要求，軸的疲勞試驗等等
# j, M3 C! H; D; J3 f2 H, J7 R- X一個字，方案不錯，實用性？？我保留意見

stoneshi

您好，樓主！您的設計我研究過了，覺得很新穎，您有改進的方案嗎？請賜教！

凱諾安裝工程

樓主,你好!你的設計我很贊同.不知你是否親自試驗過? ... ...
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