軸承信息參考（轉(zhuǎn)載）：22 噸鋼鐵轉(zhuǎn)動“北京輪”

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世界最大觀景輪“北京輪“上用的FAG軸承


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自從FAG為倫敦的千年輪提供了輪轂軸承以來,
3 i+ a8 U' _' U0 ~6 T9 a6 C舍弗勒集團工業(yè)事業(yè)部就被視為這類對工程師和軸承都提出特殊挑戰(zhàn)的觀景輪的研發(fā)伙伴和供應(yīng)商。這里說的北京輪創(chuàng)造了新的規(guī)格標準。 經(jīng)過整整一年半時間的準備和生產(chǎn)后, FAG品牌的軸承如今已經(jīng)運抵中國。
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  {! C3 q" e" A其實這只是兩個“普通”的自動調(diào)心軸承，只是具有超常的尺寸規(guī)格：外徑 3200 毫米，內(nèi)徑 2600 毫米，
套圈寬 630 毫米。.每個軸承有 118 個滾子，每個滾子重20 公斤，每個軸承的總重量超過11噸。
7 s  y% p8 p7 n# W憑這些數(shù)據(jù)完全可以稱它們是“軸承巨人”，不久以后，它們將在離地面整108 米的高空履行職責： 新觀景摩天輪將高達208 米 —— 兩個軸承也將在這一高度旋轉(zhuǎn)。
摩天輪每次可容納1920 位觀光客，旋轉(zhuǎn)一圈耗時 20 分鐘, 將北京城市風光盡收眼底。
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4 f7 b, ~$ ~/ _% n如果說客觀數(shù)字本身足已讓人印象深刻，那么當你站在安裝完畢銀光閃爍的軸承旁邊時，才真正顯現(xiàn)出它的規(guī)格： 一個史無前例的巨人。位于Schweinfurt舍弗勒集團工業(yè)事業(yè)部、重工行業(yè)應(yīng)用工程部負責人Henri van der Knokke先生全權(quán)負責該項目。他還清楚記得：“當大飛輪集團向出示規(guī)格尺寸并提出功率要求時，我們當時幾乎不敢相信。我們作了大量調(diào)查，卻從未制造過具備如此規(guī)格、并滿足這些需求的軸承。”盡管我們的團隊已經(jīng)擁有制造當時世界上最大觀光摩天輪——
/ L; D; {! D8 ]$ L, `8 N$ V倫敦千年輪所用軸承的經(jīng)驗。 但是倫敦輪轂軸承2600 毫米的外徑恰好是北京輪軸承的內(nèi)徑。

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自動調(diào)心軸承專業(yè)產(chǎn)品設(shè)計師Rainer Schröder回憶說：“因此，我們首先必須確認是否有制造這種軸承的生產(chǎn)設(shè)備，機床是否有適合生產(chǎn)這種規(guī)格的軸承？
" H3 g' T" G) z  k8 l5 d$ e/ w. x6 A淬火爐夠不夠大? 生產(chǎn)過程中吊車能否承受得起這個重量?
怎樣將軸承運往中國?到了中國以后如何保證順利安裝?“
“這就象由成千上萬個小拼板組成的拼圖。通過應(yīng)用工程部、設(shè)計組、計算組和生產(chǎn)一線之間默契配合，我們終于成功了。” van der Knokke這樣說。


在這期間，團隊成員不斷突破新領(lǐng)域，調(diào)整協(xié)調(diào)項目進程。
, |) Q% V; R! q軸承套圈在意大利的一家配件供應(yīng)廠軋制、鍛造。球面滾柱在Eltmann的 FAG廠車削，在Wuppertal淬火，
然后又回到Eltmann 采用一種新的制造工藝進行磨削。
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8 x2 ~) O, u( A( y. B3 ?軸承最終由Wuppertal的FAG大軸承制造專家們完成整體制造和裝配。雖然他們有數(shù)十年的生產(chǎn)經(jīng)驗，但這樣的項目還是讓人感到有些意外，生產(chǎn)負責人Gerd Benninghoven先生說。
7 X. Q. U% ?6 X  l  ?6 `外圈剛好能進入淬火爐，但是誰也不知道這個過程會對材料產(chǎn)生什么影響。
事實上，軸承套圈的直徑在熱處理過程中收縮了大約1厘米。最終的加工工序中，精度必須達到千分之一毫米。如此之大的工件要達到這樣的精度無疑頗具挑戰(zhàn)性。Benninghoven說:“你可以想象一下: 加工時模具每切一圈相當于切入金屬20 多公里。“ 這是一次真正的耐久性測試。
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談及測試，為了在北京現(xiàn)場能順利裝配，不僅要建造一座100 多米高的鐵塔，設(shè)計師還必須在軸承上設(shè)計安裝時吊裝軸承用的環(huán)首螺栓孔。 也許有人會說：這是小事一樁，事實遠非如此。
; i0 {" f3 `; J6 t3 k, @/ K在舍弗勒集團大本營Herzogenaurach 試驗時進行了系列測試，技術(shù)人員必須檢查核實，吊裝用環(huán)首螺栓的螺紋是否真正承載得起這巨大的重荷。因為有一點是確定無疑的：在這種應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，安全性是最為重要的。
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/ U) q! N# K, l# m% _! G對于Henri van der Knokke和他的同事們而言，
這是極為令人興奮的經(jīng)歷。“ 我們從這個項目中學到很多東西，
) g3 P. A' `/ Y; M/ Y/ M4 z+ b并且可以利用這些經(jīng)驗。“
7 _0 O0 Z. q. k/ Z+ _1 S他自信地說。因為舍弗勒集團也收到了柏林和奧蘭多觀景摩天輪用的軸承訂單。客戶顯然偏好由舍弗勒提供的“全程無憂的一攬子服務(wù)”。從設(shè)計、制造等領(lǐng)域的提供應(yīng)用工程建議，直到由下屬 FAG工業(yè)服務(wù)(F’IS)部門提供的軸承在運行過程中的服務(wù)。

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, @, t4 A+ A/ M9 j9 r  s- J另外, FAG的全體項目成員有個共同的夢想：乘坐世界最大的北京摩天輪！
他們有理由得到這樣的獎賞。

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jane_ch

中國軸承加油啊！

放下

看這個東西，好比看到了世界某東西的頭頂！

大頭小成

連中國都不相信與支持中國制造,難怪咋工業(yè)水平這么落后

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必須認識到，軸承雖然是看似簡單，但軸承工業(yè)卻是需要相當高的技術(shù)含量和技術(shù)積累。
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對于差距要有清醒的認識，中國軸承--努力！

fanq

摩天輪軸承這個項目，我們也準備了很久，不可諱言，作為中國軸承企業(yè)，現(xiàn)在確實與FAG有差距，但決不是這么大。只是隨著國內(nèi)軸承行業(yè)無序競爭愈演愈烈，我們陷于低價競爭的泥潭無力自拔，基礎(chǔ)研究工作將會越來越少。我們注定會與國外知名企業(yè)的差距越來越少。我羨慕FAG可以為這個項目做測試“為了在北京現(xiàn)場能順利裝配，不僅要建造一座100 多米高的鐵塔，設(shè)計師還必須在軸承上設(shè)計安裝時吊裝軸承用的環(huán)首螺栓孔。 也許有人會說：這是小事一樁，事實遠非如此。
在舍弗勒集團大本營Herzogenaurach 試驗時進行了系列測試，技術(shù)人員必須檢查核實，吊裝用環(huán)首螺栓的螺紋是否真正承載得起這巨大的重荷。因為有一點是確定無疑的：在這種應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，安全性是最為重要的。”稍有機械常識的人都明白這個但重要性。可我們卻不能做這樣的測試。一是做不起，我們還缺乏這樣的綜合加工實力。外委加工的費用要比軸承貴的多。二是如果這個項目假如讓國內(nèi)公司做，那么研制費用將只有FAG的20%左右。試想誰還有多余的資金做這么大的投入呢？
這是個惡性循環(huán)，沒有基礎(chǔ)研究投入，就缺乏技術(shù)進步，沒有技術(shù)進步，就不能研制出適應(yīng)新的使用條件的需要的產(chǎn)品。就沒有市場競爭力。
現(xiàn)在，我們國內(nèi)軸承企業(yè)多如牛毛。可論技術(shù)含量，能夠進行研發(fā)投入的，能有幾家呢？號稱進行研發(fā)投入的，水分有多大呢？而且，從院校到企業(yè)，從事技術(shù)工作的普遍沒有實際的機加工經(jīng)驗，只有通過有限的課本及發(fā)表的文獻作理論支持，實際的研究成果很難轉(zhuǎn)化應(yīng)用。近20年，我們幾乎沒有自主創(chuàng)新技術(shù)，只有仿制替代。仿制替代還只作個皮毛，牽扯到真正有技術(shù)含量的東西一般由于設(shè)備缺乏或成本問題而統(tǒng)統(tǒng)放棄。仿制的產(chǎn)品只是形是神不是。
總之，今后我們國家的軸承技術(shù)只會和國外越拉越遠。

踏步江山

樓上說的有點道理~~