如何保證兩油缸偏載同步，同步精度10mm以內(nèi)即可

amu6868

設(shè)備上有兩條油缸，可以設(shè)置雙油缸同步舉升，或者單油缸使用，即可切換模式。單油缸可舉升10T，舉升高度270mm，雙杠舉升20T，偏載時(shí)升降精度需控制在10mm以內(nèi)。無法控制每次偏載的具體方位。目前在網(wǎng)上買了分流集流閥，測試效果不行，偏載影響較大，且在停止運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩油缸串油情況，目前增加了單向閥，解決了串油情況，舉升偏載還可以，下降偏載影響更為嚴(yán)重。由于可以切換雙杠或單缸模式，所以無法設(shè)計(jì)機(jī)械強(qiáng)制同步，請(qǐng)教各位大神有什么好辦法
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補(bǔ)充內(nèi)容 (2024-11-12 10:36):
7樓補(bǔ)充了液壓簡圖，大神們可以查看指導(dǎo)。比例閥的方案成本太高，目前無法實(shí)行

崔恒哲

這個(gè)精度感覺只能使用多路閥，同步馬達(dá)很難達(dá)到這樣的精度

張慧軍zhj

沒見到你的油路簡圖，不好判斷。
你在管路上增加節(jié)流閥，使用排液節(jié)流，試試看。

機(jī)械不專業(yè)

有專門做油缸同步控制器的，或者自己做一個(gè)電子的同步控制器，油缸加位置反饋控制電磁閥。

學(xué)者11

比例閥控制、伺服閥控制、同步閥、閉環(huán)控制系統(tǒng)利用位置傳感器（例如編碼器或線性位移傳感器）來監(jiān)控每個(gè)液壓缸的實(shí)際位置，并將這些信息反饋到控制器。控制器會(huì)根據(jù)反饋數(shù)據(jù)調(diào)整供給每個(gè)液壓缸的流量，以糾正任何同步誤差。

廟嶺葉無道

現(xiàn)在只能加外置位移傳感器 ，你這樣兩個(gè)都要加，鑒于你的精度不高可以用國產(chǎn)品牌就可以 ，我們一般是用MTS .另外你 最好有液壓原理圖 你需要考慮切換單雙后油路控制問題 ，這個(gè)液壓應(yīng)該能解決。也可以不考慮直接兩個(gè)油缸單獨(dú)走到閥臺(tái)，三位閥控制也可以

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amu6868

附液壓簡圖，煩請(qǐng)各位大神查看指導(dǎo)。由于空載時(shí)油缸不下降， 現(xiàn)在是在油缸上腔增加了氣路。氣壓過低時(shí)也是下降太慢甚至不下降，后續(xù)可能會(huì)改為雙作用油缸。

平凡yjr

有實(shí)物照嗎？或?qū)嵨飯D？
( L! R* K/ ?- w' L9 e

小小技術(shù)員

你這個(gè)油路同步效果肯定好不了，分集流閥的精度不夠，而且你這個(gè)回路只有在上升時(shí)有同步功能，下降時(shí)由于兩個(gè)平衡閥的特性不可能完全一致，油缸又有可能偏載，兩只油缸的摩擦阻力也不會(huì)完全一致，所以回程肯定不可能同步。
按照這個(gè)回路，回程時(shí)完全由活塞或者負(fù)載的自重來驅(qū)動(dòng)，在自重產(chǎn)生的壓力與平衡閥的調(diào)節(jié)壓力相等時(shí)，就會(huì)使活塞不動(dòng)。而且最常見的現(xiàn)象是兩個(gè)油缸活塞桿回不到原位，一高一低。
解決的方案是，油缸改為雙作用缸，兩路分別使用二位四通或三位四通的比例換向閥，加上位移傳感器（電子尺）組成閉環(huán)控制系統(tǒng)。
另一個(gè)方案是選用數(shù)字油缸，同步精度可以達(dá)到10μm級(jí)

amu6868

崔恒哲 發(fā)表于 2024-11-11 15:24
0 K4 U2 n* _. N3 E5 k, d0 i0 r這個(gè)精度感覺只能使用多路閥，同步馬達(dá)很難達(dá)到這樣的精度

感謝指導(dǎo)。大概查詢了一下，多路閥操縱桿是操作單油路換向的，使用多路閥的話是如何實(shí)現(xiàn)雙油缸同步舉升，且不受偏載影響呢？