異型方向盤開始量產，電子后視鏡姍姍來遲，駕駛習慣又要變了？

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從特斯拉的Yoke，到國內首款量產裝配半幅式方向盤的智己LS7，異型方向盤已經來到了大家的身邊。而去年底，強制性國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（以下簡稱《要求》）的發布，也宣告了電子后視鏡（CMS）的正式登場時間。對于我們消費者來說，駕駛習慣又要改變了嗎？

先從CMS說起

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其實每當新技術普及之前，總會引起大家的討論，而針對CMS最主要的觀點如下：電子會存在系統延遲，卡頓與死機的概率事件會帶來很大的風險，而“物理的則要更靠譜一些”；CMS應該作為選配安裝在車頭與車尾，但不應該代替機械后視鏡的位置等等。總歸而言就是對于駕駛安全的考慮，以及開車習慣的改變。
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其實《要求》是與汽車直接視野標準形成的配套標準，目的就是為了提高行車的視野安全。在《要求》中，不僅進一步完善了傳統物理視鏡的技術要求，同時，將無邊框后視鏡以及自由曲面后視鏡的視野范圍都進行了提升，從而減少視野盲區；而CMS的技術要求，就是為了保證車輛在不良天氣、光線不足或者夜間行駛狀況下的安全性。CMS的運用，在縮小視野盲區的同時，也能帶來更低的風阻系數，從而提升續航里程。

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再說回到異型方向盤

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+ M- @4 Q, b# I7 _2 ^' s5 ?其實，歷史上的第一輛汽車——奔馳一號，方向盤就是“一根桿”，但是因為比較難用，于是大家就將輪船上的方向舵借鑒過來，一直沿用至今。而圓形方向盤也有著這些優點：可以包容更多的使用姿勢（雖然會包括一些錯誤的姿勢）；有著更好的安全性和轉向手感。所以，當異型方向盤出現在家用轎車的領域時，不免引起大家的不適。

但是異型方向盤也具有占用空間小、減小視線遮擋，可以養成駕駛人員正確的駕駛姿勢等優點。所以，不管是時代的浪潮襲來，還是資本的裹挾，有些習慣可能慢慢的也就習慣了。
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