日本開發(fā)可無線充電路面，目標(biāo)2025年應(yīng)用

Callejon

如何給電動汽車高效充電是目前各國都在研究的問題，日經(jīng)新聞消息，日本建筑公司大林組（Obayashi）和汽車零部件供應(yīng)商日本電裝公司（Denso）已開始測試為電動汽車提供動力的路面，目標(biāo)是到 2025 年擁有實用技術(shù)。

報道稱，在大林組位于東京的研究中心，一輛小型電動汽車能夠在嵌入不間斷的線圈的道路上幾乎以每小時 15 公里的速度連續(xù)行駛。

不只是日本，已有很多國家都在研究無線充電公路，在去年年底，全球第四大汽車制造商 Stellantis 在官網(wǎng)上宣布，他們的創(chuàng)新動態(tài)感應(yīng)充電技術(shù)經(jīng)過多年研究和數(shù)月的測試證明成功了，用于汽車無線充電測試的公路“Arena del Futuro”正式開通。

國內(nèi)方面，國內(nèi)第一條“超高速”公路杭甬高速在投建之初就以科技為建造基礎(chǔ)，其近期目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，作為插電式充電樁電量的補充，為電動車提供充電服務(wù)；遠期目標(biāo)是實現(xiàn)車輛移動式無線充電、基建支持汽車自動駕駛等。

魍者歸來

以前路面下陷是物理傷害，未來要變成物理+魔法的混合傷害了

老鍋

前幾天看到美國也有一個

開心789

原來的有軌電車，現(xiàn)在改為鋪路下面了是么。

深圳晨夕

這是尼古拉.特斯拉立案的項目。

i5系列機械臂

想不通這原理，誰來講解下

雪見花楹

好像美國還是那里項目已經(jīng)啟動，修一段路，主要是投資太大，感覺像AGV磁條是的，按照一定路線鋪的，所以想一直充電就老老實實順著道走，超車啥的估計會少很多，對于高速或者市區(qū)新的道路，多車道，那費用更高了去啦