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一個老而且過時的話題，但還是要說一下，因為從當初事件的出現到現在的一地雞毛，還是要分析一下 。 ~- } u& M; C7 G5 q3 v' m3 A
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自行車是法國人18世紀發明的，已經有200多年的歷史了，其設計思路可以參考以前的馬車，隨著機械的發展，鏈輪軸承這些經典的機械元件推動了技術的發展，但鏈輪軸承這些元件古代造補出來，古代卻有相應的替代品，所以古代有馬車，馬車的歷史那可是幾千年了，要說馬車的機械技術那我們國家可是遠遠趕超歐美國家的，可見中華機械技術源遠流長。。。。0 i! I2 C5 r B% m$ p$ n3 k" Q
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近代自行車技術引進中國以后，解放后我們有很多民族品牌，像飛鴿，永久，鳳凰等知名品牌在上個世紀那是暢銷南北。* J/ h/ B; Y+ V7 p4 R! n. C
8 B ^- T" q0 ?6 B S _; M自行車之后是電動自行車，雅迪綠源愛瑪新日等知名品牌，現在自行車和電動自行車普及率非常高，保守估計，我國擁有4億輛普通自行車3億輛電動自行車，居世界第一，自行車王國可謂名副其實。
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4 r2 U* @7 r% v* s" R2 z" P# x好了扯了這么多，我和同事一場溝通感覺真的是方向差別太大，這一切的一切都來源于共享單車摩拜…
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我同事說摩拜是個好東西，它的輪胎是個突破，實心的不用打氣。。。。
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1.不知道先前的永久鳳凰飛鴿自行車廠的總工和技術人員怎么想？ 據說永久自行車廠的總工在行業內有幾十年的從業經驗？ 他沒有技術嗎？ 他畫不出來實心的輪胎嗎？
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8 V; l* [$ N) I6 t9 u2. 搞共享單車的是個新聞人，跟技術沒有半毛錢關系，胡瑋煒從頭到尾也沒有搞清楚自行車的關鍵傳動技術；
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: r& \, }4 \, Z2 v3.設計摩拜的技術人員也不是自行車行業的，他們請的總工負責人 不是永久鳳凰也不是捷安特自行車的。而是從事汽車行業的，應該也算是跨行。7 V* b4 w7 z S$ m2 z, o
技術總工按我們傳統的角度為什么不挖永久捷安特的技術人員呢？
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3 C6 v2 k: C3 K$ t* z# x: e. h6 N* u4.自行車之外的技術
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( d3 N- A' X+ |2 k0 M. p5 h我的同事眼光很準，是一名很好的技術人員，實心輪胎技術引入自行車算的上劃時代嗎？ 實心輪胎很重要，但絕對不是最重要的技術。
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9 v6 a% k# F" Y& t' U) Q; Y摩拜如果只盯著自行車本身那點技術那就完了，他本身的機械傳動技術也并不復雜。$ f4 l3 `$ \0 M% F7 m6 a
. }; j3 ], q" M0 q; @共享單車機械工程師造不出來，你能想到的是怎么優化結構，材料改進，布局 調整方便，每一個行業的技術不都是如此嗎？/ g" X; a5 ~% W+ @" D
: `6 s8 I& x1 X4 J; l共享單車傳統的自行車廠造不出來，雖然傳統的自行車技術很牛，技術人員很多，總工從業經歷豐富，技術精湛。
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0 n( {9 J7 a' D( h3 z共享單車技術給我們機械人一個提示，現在的設備技術不止機械，可能很多設備看起來很大，核心也未必在機械，這是時代技術進步的選擇，我們機械人必須承認并接受這一點，這樣才有可能各個行業取得突破。
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（摩拜自行車技術不止實心輪胎技術，如果只盯著實心輪胎技術，那這個機械工程師有多么狹隘，思想多么的僵化）4 l9 r6 I% Q) S* {5 \
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發表于 2021-10-31 09:51:18
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