自行車

matlac

一個老而且過時的話題，但還是要說一下，因為從當初事件的出現到現在的一地雞毛，還是要分析一下  。
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自行車是法國人18世紀發(fā)明的，已經有200多年的歷史了，其設計思路可以參考以前的馬車，隨著機械的發(fā)展，鏈輪軸承這些經典的機械元件推動了技術的發(fā)展，但鏈輪軸承這些元件古代造補出來，古代卻有相應的替代品，所以古代有馬車，馬車的歷史那可是幾千年了，要說馬車的機械技術那我們國家可是遠遠趕超歐美國家的，可見中華機械技術源遠流長。。。。

. I/ H7 D+ V% g7 H( B2 Z+ i$ K/ w近代自行車技術引進中國以后，解放后我們有很多民族品牌，像飛鴿，永久，鳳凰等知名品牌在上個世紀那是暢銷南北。

7 w' q4 H  Z0 f& h! L. o+ v# }自行車之后是電動自行車，雅迪綠源愛瑪新日等知名品牌，現在自行車和電動自行車普及率非常高，保守估計，我國擁有4億輛普通自行車3億輛電動自行車，居世界第一，自行車王國可謂名副其實。
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. i) P) A" d- j! t# o: |好了扯了這么多，我和同事一場溝通感覺真的是方向差別太大，這一切的一切都來源于共享單車摩拜…

我同事說摩拜是個好東西，它的輪胎是個突破，實心的不用打氣。。。。

1.不知道先前的永久鳳凰飛鴿自行車廠的總工和技術人員怎么想？ 據說永久自行車廠的總工在行業(yè)內有幾十年的從業(yè)經驗？ 他沒有技術嗎？ 他畫不出來實心的輪胎嗎？

. Q* y) W5 }. |7 l# z0 n# u' N2. 搞共享單車的是個新聞人，跟技術沒有半毛錢關系，胡瑋煒從頭到尾也沒有搞清楚自行車的關鍵傳動技術；

3.設計摩拜的技術人員也不是自行車行業(yè)的，他們請的總工負責人 不是永久鳳凰也不是捷安特自行車的。而是從事汽車行業(yè)的，應該也算是跨行。
技術總工按我們傳統(tǒng)的角度為什么不挖永久捷安特的技術人員呢？
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4.自行車之外的技術
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  i* ]3 k  e* v我的同事眼光很準，是一名很好的技術人員，實心輪胎技術引入自行車算的上劃時代嗎？   實心輪胎很重要，但絕對不是最重要的技術。

$ W  \; n* {% E( W% x: F& ~  Q摩拜如果只盯著自行車本身那點技術那就完了，他本身的機械傳動技術也并不復雜。

共享單車機械工程師造不出來，你能想到的是怎么優(yōu)化結構，材料改進，布局 調整方便，每一個行業(yè)的技術不都是如此嗎？

共享單車傳統(tǒng)的自行車廠造不出來，雖然傳統(tǒng)的自行車技術很牛，技術人員很多，總工從業(yè)經歷豐富，技術精湛。
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共享單車技術給我們機械人一個提示，現在的設備技術不止機械，可能很多設備看起來很大，核心也未必在機械，這是時代技術進步的選擇，我們機械人必須承認并接受這一點，這樣才有可能各個行業(yè)取得突破。
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# G  @* ?4 j  [# y3 y（摩拜自行車技術不止實心輪胎技術，如果只盯著實心輪胎技術，那這個機械工程師有多么狹隘，思想多么的僵化）
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未來第一站

' ^6 o/ U/ a' r7 d! f) ^* b面對的是不同的應用場景吧，想想胎爆了怎么辦？氣癟了怎么辦？一般人要自己買個自行車對比之下我想也不會輕易去選實心的胎吧。
工程師的能力在于解決實際問題，至于創(chuàng)造需求那是另一些人的事，當然工程師里也不乏一些角色轉換的高手。

sgxap666

思想的禁錮吧

魍者歸來

實心胎使用體驗很差。技術就安心鉆研技術，把商業(yè)交給商業(yè)人士。共享單車是個互聯網時代的半成品，未來會被淘汰掉。事實上，是國情催生了這個畸形的東西。

做鋼的

摩拜都死好幾年了，其資產歸了美團，你和你同事有多少年沒上網了

m2006410

滿訂上  菊花殘

機器畫家

做共享自行車是手段，目地是搞錢，據說創(chuàng)始人套現了15億。

3 q( [# J! K) X3 U( W' A佛門圣地少林寺都搞錢了，普通人會是什么樣，不難想象。

韓寒11

工程師的出發(fā)點不一樣，摩拜單車考慮的是車子的使用壽命和工作狀態(tài)，誰都用的車子，一定要保證不輕易損壞的

bonetr

截止目前，自行車是人類交通領域最偉大的發(fā)明。

老鷹

懷念大家都騎自行車的時代。