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國產品牌的發動機領域里技術水準已經能夠夠到主流國際品牌的水平了，但是我們不能盲目自信，畢竟在發動機領域國產品牌起來的時間還不夠長，而且也遠遠沒到達極限。今天我們就來一起看看當今世界上最先進的5款2.0T發動機，到底有什么樣的表現。 5 d5 o5 j! Y/ ~- h7 m
1奔馳M274奔馳神機M274高功率版本的輸出功率十分出色達到了180KW和370NM的參數，只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。技術配備方面，DVVT、中置直噴、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、冷卻循環也使用了傳統水泵+電動續流泵的組合，而且有熱管理模式。如果能控制一下高轉速扭矩下降的速度，提升一下高轉速表現，那這款發動機就真沒有短板了。
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% U, {9 n: s( z" _: A( s& B2本田Earth Dream 2.0T本田是地球上對發動機專精程度非常高的廠商，買發動機送車可不是蓋的。技術方面，本田的2.0T發動機采用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本上就是本田2.0T上全部先進的技術了。不過實際表現上，這款發動機在本田冠道上能輸出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由于采用了短行程的設計功率越踩越高，一直到6500轉都沒有下降的趨勢，雖然本田全面渦輪化了，但當年紅頭VTEC的靈魂依然在。
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3豐田8AR-FTS豐田的2.0T是豐田新標準下的第一款發動機，技術水準極高，發動機技術裝配奇多，連奧托+阿特金森雙循環都出現在了這款發動機上，在發動機界這已經算是頂配的水平了。不過豐田在用的2.0T發動機調教上都比較保守，用在漢蘭達上的低功率版本發動機有162KW和350NM,用在雷克薩斯RC上的高功率版本有180KW和350NM的參數。在頂尖的發動機里這樣的參數表現是不夠看的。動力參數雖然一般般，但這款發動機本身工作的平順度和精致度還是不錯的，噪音不大，抖動也不明顯，實際油耗也很低。漢蘭達的整備質量2噸左右，百公里平均油耗11.6L的表現看起來不太低，但大多數比它輕動力比它差的2.0T車型都做不到這樣的油耗水準。從這款發動機的表現可以看出，豐田從不壓榨動力作為第一目標，節能減排和動力之間的平衡，才是豐田一直鉆研的解決方案。 - h) N; z* Y! d R4 _6 E1 S' l
, j( F2 o, B+ Q& ]- f4大眾EA888大眾神機EA888的神奇之處在于它不僅有非常均衡表現還有著十分巨大的潛力，一方面在家用車上它是動力強勁又省油的發動機，另一方面在改裝領域一階二階n 階程序的存在讓改裝圈子的朋友高潮迭起，給人留下了十分耐造的印象。現在這款發動機已經發展到了第三代，這款發動機不僅僅有著11.7：1的高壓縮比，250Bar的高進氣壓力，還有排氣可變氣門升程系統，大眾憑借這款發動機讓自己再次走在了時代的前列。大眾敢把EA888裝在奧迪A7、A8這種豪華車型上，足以證明這款發動機不僅僅動力水準非常不錯，而且發動機工作狀態也非常精良，在奧迪A8L上這款發動機最大功率185KW，最大扭矩370NM，帶動重達將近1.9的奧迪A8L還能跑出7秒多的百公里加速度成績實屬不易。
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- K+ t/ {) k0 X, g5寶馬B48如果你認為一個2.0T發動機能帶著一輛大型豪華房車跑出7秒的百公里加速度成績就是極限了，那就只能證明你還太年輕了。寶馬730Li用自家的2.0T跑出了6.3秒的百公里加速度，百公里平均油耗只有9.8L。除此之外它的工作精致程度也比上一代N20系列發動機有了很大提升，也許模塊化、高度集成化的設計讓寶馬B48的強化上限不如EA888那么瘋狂，但在原廠狀態的發動機里寶馬B48絕對是很強勢的存在。B48除了表現很優秀之外，B48它還是一款有效降低生產和設計成本的模塊化發動機，一樣的技術數據，多兩個氣缸就是直6，砍一個氣缸就是三缸機。
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今天世界頂尖的發動機就和大家聊完了，用一句順口溜總結一下這幾款發動機。 5 b# f5 h7 j2 D' G9 w3 {3 K
要說馬力最靠前M274領銜 本田高轉如噴泉 省油還得看豐田 改裝潛力人人夸大眾EA888 7系跑得不認媽，因為裝了B48 ( d# f* c. ^6 l. E, ~
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發表于 2017-10-28 20:56:17
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