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↓ 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī) 可能是應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊等，當(dāng)然它的缺點(diǎn)是尺寸基本固定，不能適應(yīng)過(guò)大排量，不過(guò)這不妨礙它幾乎霸占了常見(jiàn)大部分民用車(chē)型的事實(shí)。
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↓ 水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī) 不同于直列或者V型發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低。但也有制作成本和維修成本較高的缺點(diǎn)。
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↓ 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 這種發(fā)動(dòng)機(jī)比起V6最大優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應(yīng)排量范圍也廣，拓展性也強(qiáng)，不過(guò)最大的缺點(diǎn)是太笨重，所以如今使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最具代表性的寶馬也不得不棄用它。 8 {* |) @5 g$ P9 h7 K1 y
↓ V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6個(gè)氣缸分為2組呈V字形狀布置，優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)氣缸相互協(xié)調(diào)，噪音少運(yùn)轉(zhuǎn)平順。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，相應(yīng)的缺點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本也高。 0 ~5 \& w7 z% S* s/ X! v8 N
↓ V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī) V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個(gè)活塞，8個(gè)氣缸分2組呈V字型排列。與V10發(fā)動(dòng)機(jī)相比它重量更輕，體積更小，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以是所有性能車(chē)型首選的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，在民用車(chē)的使用率也很高。 ; Y; j: T7 v, O8 R4 U
↓ V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī) V10結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)相似，只是發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)，同時(shí)排量更大，輸出也會(huì)更大，同時(shí)制造也更復(fù)雜。
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↓ V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī) V型發(fā)動(dòng)機(jī)巔峰，它的體積幾乎是民用車(chē)型所能承受的最大值，而且性能也達(dá)到了動(dòng)力的巔峰，不過(guò)V10發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪之后的動(dòng)力幾乎超過(guò)了V12的動(dòng)力極限，成本也更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動(dòng)機(jī)基本成為了各大豪華品牌旗艦車(chē)型的情懷配置。 o% |6 y4 r0 Y0 Q0 W; N8 \3 W# M2 L
↓ W型16/12缸發(fā)動(dòng)機(jī) 大眾集團(tuán)的“黑科技”，W型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)比較極端，它氣缸數(shù)最多，排量最大，但是體積卻與V8型一樣大，比傳統(tǒng)的V12型要小得多。設(shè)計(jì)理念也只有一個(gè)：不考慮成本，制造出最極致的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)上。 ! h, M$ y" e q
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發(fā)表于 2019-6-27 15:53:58
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