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在汽配行業中，強力夾緊缸是應用比較多的氣動執行元件，想必社友們也不陌生：
其中車身焊裝線領域，主機廠對于供應商焊接工裝的移交驗收要求是使用強力夾緊缸做為產品的夾緊力機構。主要是因為：在大批量生產過程中，由于生產線節拍及焊裝線投入的焊接工裝成本問題，經常會遇到板件在焊接過程中需要翻轉來實現焊接，因此需要有一種可以在翻轉時突然斷氣的并且可以保持夾緊的氣動元件。而強力夾緊缸具有自鎖功能，即使在斷氣情況下依然能夠提供夾緊力。
其工作原理：氣缸運行至行程末端時，曲柄滑塊機構會越過死點產生自鎖現象，此時回位銷會頂起。 即使系統斷氣，氣缸也會處于夾緊狀態以確保安全。如需打開自鎖，請在斷氣狀態下，按下回位銷，打開曲柄滑塊機構的自鎖。
（PS:按下回位銷時，可能會導致夾緊臂從夾緊狀態下彈開，所以在按下回位銷時，需要把手等肌體部位遠離夾緊臂活動范圍)
我們公司以SMC的強力夾緊缸為選型標準，常用缸徑為50、63：
比如，CKZ3T50TP-90TM，售價為1038.79元（PS:大家肯定覺比較貴吧，但如果選用薄型氣缸，并自己設計制作夾緊零部件，其實總體成本差不多）。
其實氣缸選項很多簡單，技術要點在于夾緊結構的設計！ （PS：請社友仔細觀察此圖，結尾會提問題）
我們公司的強力夾緊單元設計結構標準：限位塊要求為火紅色；壓緊塊材質要求H62；工裝中三向調節X、Y、Z軸的，墊片厚度一律為3mm；壓緊臂結構設計要求寬度最小20mm，高度最小30mm，而且夾緊臂長度也不是隨意設計的！
之前有一副工裝，我設計的夾緊臂寬帶16mm，高度25mm，長度400mm,結構現場調試沒過半個月就已經嚴重彎曲變形。
夾緊臂長度設計規范及輸出力表：
最后提個問題：夾緊機構中的V型限位塊，為什么公頭在下面，母頭在上面？
有知道的社友嘛
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發表于 2019-6-10 10:18:35
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