請(qǐng)教論壇上材料學(xué)牛人一個(gè)關(guān)于車身材料的問(wèn)題

loveskycc

     近年來(lái)汽車車身材料廣泛受到大家的關(guān)注，關(guān)注點(diǎn)主要在強(qiáng)度鋼和鋁合金車身的爭(zhēng)論上，很多所謂的懂車牛人都發(fā)表過(guò)看法，幾乎清一色站在鋁合金車身一邊，并沒(méi)有從材料學(xué)角度科普過(guò)，測(cè)評(píng)也是用磁鐵吸吸，然后被吸住就說(shuō)減配說(shuō)不厚道云云，仿佛無(wú)論什么部件只要用了鋁合金就是高級(jí)配置，用鋼就是垃圾是忽悠。。。因?yàn)槲也⒉欢嚓P(guān)材料的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們論壇有很多這方面專業(yè)人才，所以想請(qǐng)教各位專家，這個(gè)問(wèn)題該如何去看待。按照我的粗淺理解，材料是不能簡(jiǎn)單替代的，除了強(qiáng)度應(yīng)該還有彈性模量等系統(tǒng)性考慮，如果有相關(guān)汽車行業(yè)的零部件工程師更好，比如通常車身用的是什么牌號(hào)的鋁合金，車身的鋼又是什么類型的鋼？這兩者到底要從哪些方面對(duì)比和考慮？我一直認(rèn)為知識(shí)就應(yīng)該精確性系統(tǒng)性才好，如果一開(kāi)始就沒(méi)從原理搞清楚，那么。
4 z1 m3 I/ T4 @$ u" B1 v& C0 K      最后還請(qǐng)大牛們不吝賜教，關(guān)于材料選擇以及幾種材料的對(duì)比，我們選擇一個(gè)材料在進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析前，一般會(huì)從材料本身的哪些指標(biāo)和因素入手進(jìn)行對(duì)比？
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xxg502

鋁合金應(yīng)該是6061偏多吧，7系的應(yīng)該也有；鋼的話就是普通碳鋼；還有其它復(fù)合材料都有應(yīng)用，輕量化應(yīng)該是未來(lái)的趨勢(shì)。

parkorliu

鋁合金車身?yè)p傷后無(wú)法鈑金是硬傷。。。。

曉昀

以前分享過(guò)關(guān)于碳纖維材料在汽車和航空行業(yè)的應(yīng)用。

曉昀

  剛好看到過(guò)這么一篇文章，順手翻出來(lái)，從這篇關(guān)于碳纖維材料應(yīng)用于汽車車身方面的文章里摘抄一段，分享給大家。      
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             目前，碳纖維車身主要還是用于高端汽車以及賽道汽車上面，典型的就是寶馬的i3就用的是全碳纖維的車身，另外很多方程式賽車為了減重也有大量的部件用了碳纖維的材料。就目前而言，碳纖維的成本對(duì)于應(yīng)用碳纖維是一個(gè)較大的限制。下面說(shuō)一下碳纖維車身的好處。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的纖維。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學(xué)性能很好的材料，雖然密度不到鋼的1/4，但是碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，而一般的車用鋼材只有幾百M(fèi)pa的抗拉強(qiáng)度，也就是說(shuō)同樣截面積的材料，碳纖維可以承受的力超過(guò)鋼材好幾倍。

         所以，把碳纖維應(yīng)用在車身制造上可以很大程度上減輕汽車的重量。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力。此外，碳纖維的復(fù)合材料還具有耐高溫，耐候性強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
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9 j# c2 g. g$ h         說(shuō)了這些碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，那碳纖維復(fù)合材料車身有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？答案肯定是有的，不可能有什么材料會(huì)是完美的。碳纖維材料的一大缺點(diǎn)就是其可塑性差，我們知道目前的車身很多時(shí)候在發(fā)生了碰撞之后是可以修復(fù)的，這主要是因?yàn)殇撹F等金屬材料有延展性，可以發(fā)生大的變形而不破壞。而碳纖維復(fù)合材料的車身可就不這樣了，如果車殼使用了碳纖維復(fù)合材料，那么發(fā)生碰撞后就無(wú)法修復(fù)，只能對(duì)整體進(jìn)行更換，因此可回收性和成本會(huì)不如鋼鐵等材料。另外碳纖維復(fù)合材料的基體樹(shù)脂的耐久性不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用。

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曉昀 發(fā)表于 2019-4-25 21:07
剛好看到過(guò)這么一篇文章，順手翻出來(lái)，從這篇關(guān)于碳纖維材料應(yīng)用于汽車車身方面的文章里摘抄一段，分享給 ...

請(qǐng)問(wèn)鋁合金和鋼對(duì)比呢？謝謝大俠指點(diǎn)，主要是我們面對(duì)一個(gè)材料，應(yīng)該用哪些指標(biāo)才能大概全面評(píng)價(jià)，因?yàn)槲铱淳W(wǎng)上很多車評(píng)人或者文章都不像材料學(xué)的人寫的，只談一個(gè)硬度或者說(shuō)屈服度，太片面了

曉昀

loveskycc 發(fā)表于 2019-4-26 07:56
2 H" z/ m# P# @; u# J5 y( h; i請(qǐng)問(wèn)鋁合金和鋼對(duì)比呢？謝謝大俠指點(diǎn)，主要是我們面對(duì)一個(gè)材料，應(yīng)該用哪些指標(biāo)才能大概全面評(píng)價(jià)，因?yàn)槲?...

主要看從關(guān)注車身材料的哪個(gè)主要技術(shù)參數(shù)出考察材料，然后落實(shí)到具體材料上。

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曉昀 發(fā)表于 2019-4-26 08:15
主要看從關(guān)注車身材料的哪個(gè)主要技術(shù)參數(shù)出考察材料，然后落實(shí)到具體材料上。

$ L& l4 v- w9 F$ R- }好的，謝謝指點(diǎn)

poweroperqwe

學(xué)習(xí)

水屬性

最終考慮的還是成本