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@qq642446015
# g. G9 f% M% i2 `: n# e, X2 o計算和校核的數(shù)據(jù)不會相差太大
# p9 I) t. m2 J我說的計算和校核，是指齒輪強度計算。由于齒輪強度至少涉及抗彎強度（疲勞、可靠性等）和抗接觸強度等。抗彎曲主要看齒根會不會斷，而抗接觸強度主要看節(jié)點區(qū)域的摩擦?xí)粫斐蓳p傷。通常希望齒輪壞的時候，差不多同時壞（彎曲和接觸都扛不住了），這樣材料不至于浪費。在傳統(tǒng)設(shè)計方式中，一般是采用套路，比如根據(jù)齒面硬度，先設(shè)計計算抗彎強度，定下齒輪的幾何參數(shù)。然后再校核抗接觸強度。兩個都計算過后，按照設(shè)計準(zhǔn)則判斷是不是符合要求。如果不滿足要求，重新計算。這就是計算和校核的含義。當(dāng)然運用現(xiàn)代設(shè)計方法，有變化。
& y2 [( ?' x4 p/ u" z理論是虛的 沒有計算過才叫虛的
) N! d) n& T, c理論可不是虛的。以上面說的問題“計算和校核”為例。注意：機械設(shè)計中很多理論是建立在試驗基礎(chǔ)上的9 _3 O( i! d1 e/ x
在齒廓曲線確定后，即齒輪幾何參數(shù)是固定的、材料性質(zhì)也是確定的。那么齒輪的力學(xué)性質(zhì)也就確定了。可惜在設(shè)計階段中還沒有實物，所以不可能靠試驗來確定齒輪的強度。于是靠計算。依據(jù)就是理論，而且這套理論全世界都認(rèn)可。中國的齒輪強度計算方法，是套用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)來的。
/ F1 ?8 Z% ~; X/ E! X; i T. G- w在傳統(tǒng)設(shè)計方式中，因為計算量的原因，所以就采取了先算一個強度，然后再校核另外一個的方式。起碼省去了反復(fù)迭代計算的麻煩。當(dāng)然，這個套路是標(biāo)準(zhǔn)給出的。# P- s% Q$ B; y. B
這套標(biāo)準(zhǔn)涉及大量的理論，幾何參數(shù)肯定要根據(jù)幾何關(guān)系確定，這個且不去說。彎曲和接觸的公式是以材料力學(xué)和彈性力學(xué)為基礎(chǔ)的，以齒廓的幾何參數(shù)為基本參數(shù)，另外是材料性質(zhì)的參數(shù)。還考慮了齒輪精度。等等
. @3 X. v& }& G* Z# Z( b5 I為了計算量（尤其是手工條件下的設(shè)計），還是做了不少簡化。力學(xué)上做了簡化，幾何上也做了簡化（一些超越方程手工沒法子求解）。同樣，這些還是根據(jù)理論做出的簡化，使得計算結(jié)果偏安全。否則齒輪傳動一天到晚要出問題。
3 L5 n! q% U V7 A- ]: @3 a沒有理論指導(dǎo)，計算有如何下手？計算結(jié)果是否滿足要求又如何判斷？
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樓主: 機器畫家
發(fā)表于 2018-11-20 13:19:20
