請教，內圓磨頭的軸承怎樣換，要注意什么？

棱形 · 發表于 2008-5-30 22:08:24

原帖由 凡人一個 于 2008-5-30 13:49 發表 9 D: M' i6 f0 n5 `
1.軸承要P5級。0 P! p, u' W- s. P
2.軸承和調整墊圈要用汽油洗干凈。
6 h) t" A1 K: X3.軸承是串聯組合，軸承的方向不要掉換錯。軸承和墊圈組合一起，一般把磨頭的鎖緊螺母墊在軸承內圈厚的一邊放在工具臺上。
J$ {" n2 T o( r- b/ p) x& d! f5.用手（一般大拇指，食指和中指三 ...

老兄說的很對,但是沒經驗的人干不了,這個活對技術和經驗要求很高,配墊圈研磨能達到要求沒經驗的人

quijianf · 發表于 2008-5-31 06:36:53

謝謝大家關注，凡人兄已經說的很詳細了，但我還想問下，平行差每對軸承都不一樣嗎？能用量的方法測定嗎？油脂現在市面上的能用哪種？換下來的軸承目測沒有壞，是不是還能用？怎樣分前后墊圈，如何分軸承的方向？

等待中．．．．

凡人一個 · 發表于 2008-5-31 16:46:55

請參考：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=66663&extra=&page=1

quijianf · 發表于 2008-5-31 20:15:16

精密機床主軸系統及其軸承的選用
精密機床的關鍵部件是進給系統和主軸系統，不同類型的機床主軸，對所選用軸承的精度要求既有相同點，也有不同之處。數控機床和軸承磨床可以歸于精密機床一類。
現代精密機床和傳統機床的結構，從原理上來說，沒有太大的變化，主要還是區別于導軌加工技術的改進和主軸系統精度的提高。本文重點研究精密機床的主軸系統及其精密機床主軸軸承的選用。
提到機床主軸軸承，人們自然想到的是滾動軸承，因為我們日常生產過程當中見到最多的大都是滾動軸承。實際上，只要是有固定支撐，而且有轉動的軸所形成的系統都可以稱之為軸承。戰國時代的戰車輪子是木制的軸系，三國時候的木遛馬那是最原始的自動車軸承系統，現今很多精密磨床的滑動軸承也是軸承系統，比如上海機床廠、北京二機床、無錫機床廠和上海日發數字化系統有限公司的外圓磨床主軸系統目前還是動壓或動靜壓軸系。滑動軸承的旋轉精度可以達到千分之一毫米的精度，迄今為止，這是滾動軸承結構的軸系不能夠比擬的。與上面所述的液壓類軸承支撐類似的精密主軸系統還有氣動浮起和磁懸浮浮起的主軸系統。盡管滑動軸承可以達到很高的精度，以至于需要更加精密的檢驗手段才可以得到精確的測量數據，但是由于滑動軸承制造成本很高，維護較為困難，所以目前精密機床特別是加工中心采用最多的還是滾動軸承結構的系統。而選用最多的是配對角接觸球軸承。
1. 精密機床主軸的結構
NN30系列（舊型號3182100系列）圓錐孔雙列向心短圓柱滾子軸承，徑向剛度和承載能力較大，旋轉精度高，徑向結構緊湊和壽命長，故在主軸組件中廣泛應用。不能承受軸向載荷，而需配用推力軸承，制造精度和造價較高。
2344系列（舊型號2268000系列）雙向推力向心球軸承，與圓錐孔雙列向心短圓柱滾子軸承NN30型軸承配套使用，以承受雙向軸向載荷。接觸角大，鋼球直徑較小而數量較多，軸承承載能力和精度較高，比普通推力軸承允許的極限轉速高出1.5倍，溫升低，運轉平穩，工作可靠。

圖一
傳統的機床，現今的大多數國產重切削機床，比如沈陽第一機床廠的CA6140臥式車床的主軸系統（圖一）就是這種組合式的一種變型結構。但是，由于在零件精加工工序，精密機床的工作主要是為了保證加工精度，而不是去完成大的材料去除量，所以精密機床不需要承受較重的負載，加上圓錐孔雙列向心短圓柱滾子軸承和雙向推力向心球軸承的裝配工藝復雜，相關零件調節配磨精度技術要求較高，所以目前大多數精密機床，尤其是精密磨床多采用配對角接觸軸承（新型號719、70和72系列結構）（圖二）。以7207C型號軸承為例，它的單套軸承（使用時都是成對使用，和雙列軸承對比時要成倍計算）的動載荷為30.5kN，靜載荷為20 kN，脂潤滑極限轉速2萬轉/分；而234407BM1型號軸承的動載荷為18.6kN，靜載荷為49 kN，脂潤滑極限轉速1萬轉/分；從數據分析來看，在精密機床上采用高速角接觸球軸承是最佳選擇。

圖二
2. 精密機床主軸系統的旋轉精度
主軸系統的旋轉精度是指機床處于空載手動或機動低速旋轉情況下，在主軸前端基準面上測量的徑向跳動、斷面跳動和軸向竄動的精度。
主軸系統的精度主要受以下因素影響
1) 軸承套圈的溝道徑向跳動，將對應使主軸系統主軸軸線產生徑向跳動，從而將這些誤差部分的復映在被加工表面上。
2) 軸承滾動體直徑不一致和形狀誤差將會使得主軸產生有規律的誤差。
3) 溝道對端面的側擺將引起主軸的軸向竄動，主軸的軸向竄動對精密磨床，特別是軸承磨床影響尤其顯著，假如工藝上采用支溝磨溝的方式，將使得廢品率大幅度提升，噪聲也會大幅度提高。
4) 軸承安裝工作面的尺寸和形位誤差將使軸承滾道產生相應的變形，使軸承內外圈傾斜，使得軸承在各個方向的剛度不一致，從而會降低主軸系統的旋轉精度。調整間隙的螺母、隔套、墊圈端面均需要研磨加工，且與軸系回轉軸線的垂直度要和所安裝的軸承精度相對應，否則會降低軸承的工作精度。（圖三為歐洲SNFA公司的超精密軸承手冊關于軸承裝配零件的制造公差數據。）

圖三
3. 精密機床主軸的調整和預緊
保持合理的軸承間隙或進行適當的預緊（負間隙），對主軸系統的工作性能和軸承的壽命有著重要的影響。滾動軸承在較大間隙的情況下工作時，載荷會集中作用于加載方向的局部幾個滾動體上，這就使得套圈滾道和滾動體的接觸點上產生很大的集中應力，發熱量和磨損增大，使用壽命降低，同時也降低了系統的剛度。如果在安裝軸承時預先在軸向給它一個等于徑向載荷20%~30%的力，使軸承套圈滾道和滾動體之間產生過盈，即給滾動軸承預緊或預加載荷，這時軸承套圈的溝道和滾動體接觸面積加大，軸承套圈里的滾動體就會在均勻的受力狀態下工作，因此軸承的剛度就會得到增加，壽命也將得到延長。但是，軸承的預加載荷不能夠過大，軸承系統的負間隙過大不僅對提高剛度的效果不顯著，而且磨損和發熱量會大為增加，軸承的使用壽命也顯著的降低了。配對角接觸球軸承，出廠前廠家都按照預負荷調整好了，每組軸承使用時中間不需要另外添加隔套，因為配對軸承中間添加的隔套一般難以達到軸承本身端面的精度，所以對整個主軸系統來說，隔套的端面精度會破壞軸承的精度。
4. 精密軸承安裝的選配。
圖三標明了軸承裝配的軸頸和殼體對應工作面的形狀誤差、位置誤差和表面粗糙度的理論最大值，但是對精密軸承系統來說，不是軸頸和殼體對應工作面進入了加工公差之內就可以隨意安裝軸承了。加工面符合了圖紙的技術要求，但不一定滿足軸承安裝的最佳裝配要求。在精密機床的軸承裝配過程當中，分組裝配是完全必要的，尤其是在大批量精密機床生產線上，所有精密軸承和對應的軸頸和殼體，都需要分組裝配，最起碼要按照工作直徑尺寸分組，這樣主軸軸承就會達到最佳旋轉精度和綜合機械性能。不可否認，現在許多進口的萬能組合軸承的精度比配對軸承的精度高，但是，即使是采用萬能組合軸承，也是需要選配的，在精密機床的裝配上，萬能組合的概念要讓位于按照實際測量的最佳間隙組合的概念。
5. 精密機床主軸潤滑和密封
我們注意到，無論是國產軸承手冊還是進口軸承手冊，采用不同的潤滑方式，軸承的極限轉速的數據是不同的。潤滑劑要按照設計要求及時補充（高速精密主軸系統潤滑脂填充量一般為軸承空間的10%~20%），合理的添加潤滑劑，可以減少軸系的摩擦和磨損，延長軸承的疲勞壽命，同時可以排出軸承系統的摩擦熱并起到冷卻軸承系統的作用；除了潤滑脂之外，軸承系統的潤滑還有液體油潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等方式，油氣潤滑在國外高速主軸系統當中已經普遍采用，油氣潤滑省油，無污染，并且能夠顯著提高主軸系統的DN值，并能夠智能控制軸系對潤滑劑的要求補給量。
主軸結構的設計，潤滑和密封一定要根據不同情況采用不同的形式。密封磨損了要及時更換，密封唇與旋轉體接觸處超過15m/s就要采用非接觸式密封結構，高速精密機床大多采用迷宮式密封，并需要在適當位置設計甩油溝槽，因為接觸式密封不僅會使密封接觸處產生摩擦損失和過熱，而且會對軸承系統旋轉精度產生影響。
綜上所述，精密機床主軸系統及其軸承的選用不能夠簡單的延用普通機床主軸軸承的選用方法，現代精密機床技術的提高是綜合性的，在設計和生產過程中，全面的研究主軸系統結構，科學的合理的選用主軸軸承是提高精密機床綜合精度的關鍵。

quijianf · 發表于 2008-5-31 20:19:10

找點資料一起研究

[ 本帖最后由 quijianf 于 2008-5-31 20:21 編輯 ]

quijianf · 發表于 2008-5-31 20:22:49

軸承結構對振動與噪聲的影響

1.滾道聲
滾道聲是由于軸承旋轉時滾動體在滾道中滾動而激發出一種平穩且連續性的噪聲，只有當其聲壓級或聲調極大時才引起人們注意。其實滾道聲所激發的聲能是有限的，如在正常情況下，優質的6203軸承滾道聲為25～27dB。這種噪聲以承受徑向載荷的單列深溝球軸承為最典型，它有以下特點：a.噪聲、振動具有隨機性；b.振動頻率在1kHz以上；c.不論轉速如何變化，噪聲主頻率幾乎不變而聲壓級則隨轉速增加而提高；d.當徑向游隙增大時，聲壓級急劇增加；e.軸承座剛性增大，總聲壓級越低，即使轉速升高，其總聲壓級也增加不大；f.潤滑劑粘度越高，聲壓級越低，但對于脂潤滑，其粘度、皂纖維的形狀大小均能影響噪聲值。
滾道聲產生源在于受到載荷后的套圈固有振動所致。由于套圈和滾動體的彈性接觸構成非線性振動系統。當潤滑或加工精度不高時就會激發與此彈性特征有關的固有振動，傳遞到空氣中則變為噪聲。眾所周知，即使是采用了當代最高超的制造技術加工軸承零件，其工作表面總會存在程度不一的微小幾何誤差，從而使滾道與滾動體間產生微小波動激發振動系統固有振動。盡管它是不可避免的，然而可采取高精度加工零件工作表面，正確選用軸承及精確使用軸承使之降噪減振。
2.落體滾動聲
該噪聲一般情況下，大都出現在低轉速下且承受徑向載荷的大型軸承。當軸承在徑向載荷下運轉，軸承內載荷區與非載荷區，若軸承具有一定徑向游隙時，非載荷區的滾動體與內滾道不接觸，但因離心力的作用則可能與外圈接觸，為此，在低轉速下，當離心力小于滾動體自重時，滾動體會落下并與內滾道或保持架碰撞且激發軸承的固有振動和噪聲，并且有以下特點：a.脂潤滑時易產生，油潤滑時不易產生。當用劣質潤滑脂時更易產生。b.冬季常常發生。c.對于只作用徑向載荷且徑向游隙較大時也易產生。d.在某特定范圍內也會產生且不同尺寸的軸承其速度范圍也不同。e.可能是連續聲亦可能是斷續聲。f.該強迫振動常激發外圈的二階、三階彎曲固有振動，從而發出該噪聲。通過采用預載荷方法可有效降低該噪聲，減少裝機后軸承工作徑向游隙，選用良好潤滑劑亦能有所改善，有些國外企業采用輕型滾動體，如陶瓷滾子或空心滾子等技術措施來防止這種噪聲的產生。
3.尖鳴聲
它是金屬間滑動摩擦產生相當劇烈的尖叫聲，盡管此時軸承溫升不高，對軸承壽命和潤滑脂壽命也無多大影響，也不影響旋轉，但不悅耳聲令人不安，尤其是承受徑向載荷的大型短圓柱滾子軸承常有此噪聲，其特點為：a.軸承徑向游隙大時易產生。b.通常出現在脂潤滑中，油潤滑則較罕見。c.隨著軸承尺寸增大而減小，且常在某轉速范圍內出現。d.冬季時常出現。e.它的出現是無規則的，和不可預知的，并且與填脂量及性能、安裝運轉條件有關。這種噪聲可采用減少軸承徑向游隙和采用淺度外圈滾道結構來防止。
4.保持架聲
在軸承旋轉過程中保持架的自由振動以及它與滾動體或套圈相撞擊就會發出此噪聲。它在各類軸承中都可能出現，但其聲壓級不太高而且是低頻率的。其特點是：a.沖壓保持架及塑料保持架均可產生。b.不論是稀油還是脂潤滑均會出現。c.當外圈承受彎矩時最易發生。d.徑向游隙大時容易出現。
由于保持架兜孔間隙及保持架與套圈間隙在軸承成品中不可避免的要存在，因此徹底消除保持架聲十分困難，但可通過減少裝配誤差，優選合理的間隙和保持架竄動量來改善。
另一種保持架特殊聲是由于保持架與其他軸承零件引導面間的摩擦引發保持架的自激振動而發生的喧囂聲。深溝球軸承的沖壓保持架較薄，在徑向和軸向平面內的彎曲剛度較低，整體穩定性差，軸承高速旋轉時就會因彎曲變形而產生自激振動，引起“蜂鳴聲”。
當軸承在徑向載荷作用下且油脂性能差的情況下，運轉初期會聽到“咔嚓、咔嚓”的噪聲，這主要是由于滾動體在離開載荷區后，滾動體突然加速而與保持架相撞而發出的噪聲，這種撞擊聲不可避免但隨著運轉一段時間后會消失。
防止保持架噪聲措施如下：
a.為使保持架公轉運動穩定，應盡量采用套圈引導方式并注意給予引導面的充分潤滑，對高速工況下的圓錐滾子軸承結構給予改進，將滾子引導的L型保持架改為套圈擋邊引導的Z型保持架。
b.軸承高速旋轉時，兜孔間隙大的軸承其保持架振動振幅遠大于兜孔間隙小的保持架振動振幅，所以兜孔間隙取值尤為重要。
c.要注意盡量減小徑向游隙。
d.盡量提高保持價制造精度，改善保持架表面質量，有利于減小滾動體與保持架發生碰撞或摩擦產生的噪聲。
e.積極采用先進的清洗技術，對零配件和合套后的產品進行有效徹底的清洗，提高軸承的潔凈度。
5.滾動體通過振動
當軸承在徑向載荷作用下運轉，其內部只有若干個滾動體承受載荷，由于與套圈的彈性接觸構成的“彈簧”支承使滾動體在通過徑向載荷作用線產生了周期性振動，而轉軸中心因此會上下垂直移動或做水平方向移動，同時引發噪聲。這類振動稱之為滾動體通過振動，尤其是在低速運轉時表現更為明顯。
而其振幅則與軸承類型、徑向載荷、徑向游隙及滾動體數目有關。通常該振幅較小，若振幅大時才形成危害，為此常采用減小徑向游隙或施加適當的預載荷來降低。

quijianf · 發表于 2008-5-31 20:31:25

抗磨擦軸承保養和潤滑知識
抗磨擦軸承的適當潤滑對于它們成功地運轉是至關重要的。對于普遍的或套筒型軸承而言，在不同的實踐中有不同的原理。為了適當地保養抗磨擦軸承，必須了解并采用這些原理。
在完全理解這些原理之后，您應當有一個重點考慮。我們引用SKF工業公司“改進軸承潤滑指南”中的話：“……潤滑劑的特性，特別是潤滑脂的特性，不能夠僅僅以規格為基礎確定“。規格只有概括地對一項產品進行物理的，或許也包括化學的說明。實用最能說明問題，但是規格幾乎與實用沒有聯系。
所有的抗磨擦軸承基本上都含有兩個淬硬鋼環，多個淬硬了的滾珠或滾柱，以及一個分離滾珠或滾柱的分離架或保持架。這些類型在使用中又分為許多種類。有些類型，如針狀柱軸承，可能沒有內環，滾柱直接在淬硬的軸上運動。
抗磨擦軸承的類型：
抗磨擦軸承分為兩個主在類型。它們是滾珠軸承和滾柱軸承。同時我們也要知道，由于制造商以及軸承的特定用途的不同，根據這些基本構造及演變出許多不同的種類。
潤滑功能：
抗磨擦潤滑劑具有以下主要功能
1、潤滑護圈與軸承其它部分之間的滑動觸點。
2、潤滑座圈與不是真正滾動的滾件之間的任何觸點。
3、潤滑滾柱與滾柱式軸承中引導件之間的滑動觸點。
4、潤滑軸承中的所有真正滾動的觸點。
次要功能是：
5、保護高度精致表面不被腐蝕。
6、協助密封罩防御外來物質。潤滑脂有此功能。
7、提供一種導熱（冷）的手段。
用油潤滑：
在用油潤滑的軸承中存在的抗變身性由以下因素組成：1）軸承設計和負載，2）油的粘滯度，用量以及軸承的速度。
當油的用量剛好在接觸面上形成一層薄膜時磨擦扭力最小。當油量過多，油的粘度過高時磨擦增大。然而，為保持安全潤滑而很少注意磨擦損失的愿望，通常有占多數的優勢。這就意味著更多的油，通常是更重的油，將被使用以便減少由于蒸發或泄漏帶來的損失。
然而，一般來講應當牢記的是重載軸承和低速軸承通常需要重油。輕載和高速軸承需要較輕的油。
用潤滑脂潤滑：
在為抗磨擦軸承加注潤滑脂時，可能不需要使用高壓槍，除非十分謹慎地使用。高壓能夠損害軸承，浪費潤滑脂，過量的潤滑脂引起高溫帶來危險并軸承周圍造成看不見的環境。在大多數應用中，滾珠或滾柱式軸承能夠完全潤滑，如果潤滑脂水平占軸承容量的三分之一到一半。超出的量通常將被密封殼排出而浪費掉。
在實際中有必要使用多于推薦量潤滑脂的情況是有的。當所需扭力低時，只需要非常少的潤滑脂就能完成對軸承的潤滑。當速度非常低并且軸承曝露在灰塵或潮濕中時，軸承可能差不多會被填滿。軸承在高速和高溫條件下通常比一般情況下需要更頻繁的潤滑。
在干凈的容器內存放潤滑脂。用干凈的短漿或潤滑脂槍向軸承加注潤滑脂。要保持在潤滑脂容器上加蓋。軸承上的潤滑脂不能過滿。潤滑劑會從加注過滿的軸承盒中冒出，吸收臟物并引起麻煩。潤滑劑太多同樣也會引起軸承過熱。這種現象特別容易發生在高速軸上——潤滑劑的翻動引起過熱現象出現。
A.使用須知
當你對特定的軸承沒有使用經驗時，按照制造者有關潤滑期的說明書去做。高質量的潤滑劑允許較長的潤滑期，但是多數軸承需要至少每年一次地清潔和再潤滑。如果軸承很大，如果軸承高速運轉或者如果工作溫度超過60℃，潤滑就應更頻繁。特別當軸承易遭受損害里，潤滑間隔應當更短。
如有可能，也應偶然檢查一下潤滑劑。它會向您顯示是否加注潤滑劑。如果潤滑脂發黑，就說明它已經開始氧化。潤滑劑本顏色的變化可能說明已經受潮。一旦發現潤滑脂硬化就應更換。
比較用過的和未用過的油。渾濁的油說明有水。發暗的油可能顯示有油渣。黑色，發粘的外層可能意味著油臟或者已經開始碳化。高級潤滑劑，或者特別用途的潤滑劑比一般的商業等級潤滑劑的使用期要長。
不要過分潤滑。只有實際接觸軸承的潤滑脂能發揮潤滑作用。如果滾柱式軸承上的潤滑脂過多，就會造成滾柱帶著“犁”空過多余的潤滑脂并引起發熱。軸承的速度越快，對多余的潤滑劑就越敏感。一般來講，隨著軸承的速度增加，潤滑劑的質量應當變輕變高。重載和輕慢的速度需要較重的潤滑劑，但是質量應當保持高水平。
新潤滑油或脂通常能擠出舊的潤滑劑。如果潤滑劑氧化嚴重或骯臟。就應用輕油清洗，排干后再加注新的潤滑劑。在一些情況下，可以加入少量的溶劑以便幫助清洗。
為保持軸承的長壽必須避免過熱。滾珠，座圈或滾柱或保持架掉色是過熱的顯著標志。軸承的顏色通常為炮銅藍或藍黑色。LE的潤滑劑是降低運轉溫度，減少能耗的優質品。
磨擦常引起過熱。檢查軸承密封的工作間隙。如果它軸肩磨擦，調整軸肩以留出適當間隙。彎曲閘襯墊齒尖也能引起過熱。
由軸傳導的外熱能擴大軸承內座圈的間隙，或者它能夠使軸脹粗，預載軸承并引起推負載。當熱膨脹過分時，必須使用特殊設計的軸承。
不適當的潤滑能夠引起過熱。在軸臺軸承中，如果用油潤滑，油只應達到軸承最低閏滾珠或滾柱的中心。如果用潤滑脂潤滑，滾柱之間的空間只應充實三分之一。
如果軸承座變形，或者如果軸承內徑變形并且不圓了，也會引起過熱。也應檢查軸承座中有無任何金屬碎片或外來材料，這類物質可在軸承中造成高壓點。驗看內徑是否擠壓軸承并通過內徑的再加工進行調整。還要確保軸承面的平整而且在整個基座區域不缺少作何墊片。
臟物縮短軸承壽命。在軸承中尋找拋光面上有明顯痕跡的滾珠或滾柱。這種情況肯定表明微小物質進入了軸承并且正在磨軸承部件。較大的臟東西會引起刻痕。當然，這將導致停機。
從保持室內衛生做起。在干凈的地方用干凈的工具工作，拿取軸承要細心，更換軸承時要清洗。觸摸軸承越少越好。在實際準備好安裝前不要打開軸承包裝。要確保所使用的潤滑劑未受到任何污染。要保持潤滑脂槍和油盒上有蓋。
使潤滑程序標準化并且只允許有經驗的人員從事潤滑設備的工作。
如果密封破裂、彎曲或磨穿，灰塵、臟物和其它外來物質就會進入軸承。如果出現潮濕或水，特殊設計的密封或活門可將其陰擋在外面。當骯臟環境是一個永久性問題時，應設法用輕金屬盒將軸承座覆蓋起來。不用花很多錢就能輕而易舉地采取措施將灰塵和臟物與軸承隔絕開來。為提高防污染功能也可使用雙尖端密封。
只使用最佳質量的潤滑劑。功能的不同意味著在在磨損、維修和停機方面的很大不同。
適當地停用新軸承可避免損壞，早期故障和停機。最初幾小時的使用對于軸承的壽命是最關鍵的。仔細觀察每個新安裝的軸承并聽其聲響，測其溫度。停用期從幾小時到幾星期不等，但通常24小時就足夠了。
噪音是一種征兆。如果軸工作正常，你所聽到的聲音應當是柔和的嗚嗚聲和潤滑脂的松動聲。任何其它噪音最終都意味著故障。用螺絲刀當做聽診器檢查新軸承。短促的尖聲說明未完全潤滑。刺耳聲說明軸或軸承座有妨礙或者調整不適當。光滑，純潔的聲調說明在靜止的座圈中有痕跡。不規則的噪聲說明有滾珠損壞。嘎吱嘎吱的聲音意味著有臟東西。
許多軸承熱得不能觸摸。學會掌握住軸承的通常工作溫度。溫度超過通常值就會出現故障。這種情況可以來自于軸向的或徑向的預載，不同軸，軸承座過緊或磨損。
在停用期結束后的數天內應檢查一次軸承。觀察潤滑劑。如果臟了就要更換。
檢查密封罩是否損壞或磨破。現在花幾分鐘進行雙檢查，會減少以后的損壞或停機時間。
據一位工業界代表人物透露，抗磨擦軸承所有故障的95%以上來自有缺陷的裝配，不適宜的工作條件以及通常可以經過對軸承的觀察被發現的其他類似原因。然而，這些故障中的許多種可以通過較好的潤滑劑加以免除或者推遲。
在徑向負載下適當運行的軸承能輕易地觀察到。正確裝配的，未達到最大負載而運轉的以及保持干凈和適當潤滑的軸承，在看上去像有些模糊不清的平面似的座圈內顯現出一個球形軌跡。這就類似于一個重疊的表面，在其中非常精細的磨痕向外滑出。在表面沒有明顯的磨損。
其他工作狀態良好的表現是，單一的球狀軌跡與座圈的邊緣完全平行并且徑跡在座圈上位于中心。通常，外圈應承擔少于一半的圓周負載，但是如果軸承在軸承座中稍有爬動，滾珠接觸將在整個圓周上顯示出來。
B.故障分析
外來物質——滾珠式軸承對臟物或外來物質特別敏感，這些東西或多或少起到研磨作用，因為在滾珠或滾柱與座圈之間單位壓力特別高，而且由于滾動能吸引小物體，特別是微粒物質。
臟是所有軸承最常見的引起損害的原因。在最初的安裝中，在維修期間，通過空氣向軸承罩內的滲漏，或者甚至是通過使用臟的潤滑劑，都可以將臟物帶入軸承。
細小或柔軟的碎片會產生小研磨混合物所具有的效果。座圈在球軌道中受到磨損，滾動或滾柱磨損并且軸承變松并產生噪音。
諸如鐵銹或其他金屬材料那樣硬和粗糙的外來物質，能造成小凹陷，它同由于超載故障，酸侵蝕或腐蝕所造成的凹陷明顯不同。硬物堵塞可引起座圈轉動。
水、酸或者其他腐蝕性物質引起故障在軸承上的表現是，在座圈的整個曝露面上有紅棕色的表層和非常小的腐蝕洞。在許多情況下，由于滾翻運動將潤滑劑推離了滾珠軌道，在滾珠或滾術軌道上沒有腐蝕。有腐蝕性的氧化物象研磨劑一樣運動，它造成磨損并在滾珠或滾柱以及它們的座圈上留暗灰的顏色，這與軸承表面上紅棕色的遺留物形成對照。
超負荷——超載能引起金屬疲勞、其結果是表面層斷裂。這種故障開始于小范圍并且迅速擴展，最后遍于座圈和滾珠或滾柱的表面。在多數情況下，故障開始于內座圈。
不同軸和變形——當滾珠或滾柱軌道與軸承邊緣不平行時，明顯存在不同軸或者同時有徑向和軸向負載。在單排滾珠或軸承中，故障通常是保持架被敲碎或磨損。故障由變速引起，將滾珠擠進分離的糟中。不同軸將迫使固體的保持架與內或外座圈磨擦。
硬淬——這種現象由座圈內有規則的凹陷顯示出來。它與滾珠或滾柱的間隙同時發生。這種現象通常產生于：當采取重擊滾珠或滾柱。或者軸承的方式強行安裝軸承作法。它也能產生于可能沒有適當同軸的極高的壓力。
當軸承長時間不轉動而是擺動時。會出現錯誤的硬淬。當然，其速度由于外來物質的研磨會大大加快。在許多情況下，可以通過對軸承的預負載和/或者使用較重的潤滑劑對硬淬加以控制。在軸承存放或運輸期間也會發生錯誤的硬淬。
熱——熱故障一般在中速和高速運轉時發生。產生的原因可能有以下幾種：由于潤滑源被切斷而引起的故障；潤滑劑變質；潤滑劑受污染；過分潤滑；超負荷或者由于這個或那個座圈膨脹而夾住了軸承。此外，變形安裝可引起保持架發熱。還有，外來原因也可引起發熱。
可以通過查驗哪個部位最先發熱，最熱的部位或類似的表現找出故障原因。熱能夠氧化隔離器，而且也可以軟化滾珠或滾柱以及座圈，因為熱量不能夠迅速地傳導出去。盡管滾珠或座圈發生了老化。豐富的潤滑仍可使軸承繼續運轉。
確定抗摩軸承的故障決不是一件簡單的事。然而，對潤滑劑狀態，滾珠或滾柱或座圈的狀態以及對軸或者外殼狀態的仔細觀察，在許多情況下對抗摩擦軸承產生故障的原因能給予正確的指導。

quijianf · 發表于 2008-5-31 20:34:28

所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。
運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、噪聲、振動等性能有影響。
測量軸承的游隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。
因此，所得到的測量值比真正的游隙（稱做理論游隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。
但對于滾子軸承來說，由于該彈性變形量較小，可以忽略不計。
安裝前軸承的內部游隙一般用理論游隙表示。

●規格值 (單位：um) 公稱內徑d MC1組 MC2組 MC3組 MC4組 MC5組 MC6組
最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大
0～9 0 5 3 8 5 10 8 13 13 20 20 28
公稱內徑d
C2組 EMQ組
C0組
C3組 C4組 C5組
0～10 0 7 4 11 2 13 8 23 14 29 20 37
10～18 0 9 4 11 3 18 11 25 18 33 25 45
18～24 0 10 5 12 5 20 13 28 20 36 28 48
24～30 1 11 5 12 5 20 13 28 23 41 30 53

游隙的選擇

從理論游隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時因過盈配合產生的套圈的膨脹量或收縮后的游隙稱做“安裝游隙”。
在安裝游隙上加減因軸承內部溫差產生的尺寸變動量后的游隙稱做“有效游隙”。
軸承安裝有機械上承受一定的負荷放置時的游隙，即有效游隙加上軸承負荷產生的彈性變形量后的以便稱做“工作游隙”。　
當工作游隙為微負值時，軸承的疲勞壽命最長但隨著負游隙的增大疲勞壽命同顯著下降。因此，選擇軸承的游隙時，一般使工作游隙為零或略為正為宜。
另外，需提高軸承的剛性或需降低噪聲時，工作游隙要進一步取負值，而在軸承溫升劇烈時，工作游隙則要進一步取正值等等，還必須根據使用條件做具體分析。

前進中學習 · 發表于 2008-6-4 22:48:50

六樓講很透徹，補充點拙見
1，軸承內，外徑誤差≤1μ，配合間隙≤2μ，
2，軸承按說明書大小口擺放，
3，調節壓力6-7kg,調整內，外墊圈，
4，用3號鋰脂潤滑油，只用1/3空間潤滑油。

quijianf · 發表于 2008-6-5 12:40:05

謝謝前進兄，我不記得上次拆的順序了，特別是軸承的方向，不知有誰能提示下

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