現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)還有什么潛力可挖嗎？

A209

謝謝泊比版主提供的資料，似乎不論那種結(jié)構(gòu)都存在一定的缺點(diǎn)，或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜或者燃燒室形狀不理想

泊比

所以現(xiàn)在都還在研究試制階段，還沒有形成規(guī)模!
對了，各位對代用燃料有什么看法

A209

我覺得生物燃料和酒精燃料比較看好，不知道廢塑料制作的燃料怎么樣？如果燃料性能可以的話潛力巨大

泊比

布什政府2007年4月公布了新制定的代用燃料標(biāo)準(zhǔn)。號召美國國內(nèi)加大供給和使用代用燃料。
& C; M' Y7 R9 s    據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)要求今年美國汽車能耗的4%必須是代用燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為47億加侖（1加侖大約為4.55升）。這一目標(biāo)將逐年上升，至2012年將達(dá)到75億加侖。這是美國首次公布綜合性的代用燃料標(biāo)準(zhǔn)。
    這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可謂一舉三得，將帶來三方面的益處。既能保護(hù)環(huán)境，又能加強(qiáng)美國能源安全，還將給與美國能源政策支持。美國環(huán)保署署長約翰遜還透露，美國環(huán)保署正考慮是否同意加利福尼亞州提前執(zhí)行更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時要求汽車制造商在未來10年內(nèi)，將車倆的燃油經(jīng)濟(jì)性提高約25%，乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)提升到43英里/加侖（目前為27.5英里/加侖，約8.55升/100公里）
6 ^6 h: T( ~8 [; p) J3 _& ?; f! Z    美國能源部部長認(rèn)為，使用更多代用燃料為美國的車輛提供動力，有利于實(shí)現(xiàn)布什總統(tǒng)提出的“10年內(nèi)縮減20%汽油消耗量”目標(biāo)。政府部門將持續(xù)提供技術(shù)支持和財(cái)政補(bǔ)貼，供應(yīng)品種豐富的代用燃料。
" G! i3 n3 Y: E5 @5 o1 N3 }    此次出臺的代用燃料標(biāo)準(zhǔn)，以2005年出臺的美國能源政策為依據(jù)，主要內(nèi)容是，要求到2012年美國至少銷售75億加侖代用燃料。據(jù)估算，實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)后，到2012年美國可降低汽油消耗39億加侖，減少溫室氣體排放1310萬噸，相當(dāng)于避免了200多萬輛機(jī)動車排放尾氣。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，標(biāo)志著布什“10年減少20%”目標(biāo)邁出了關(guān)鍵的第一步。

泊比

廢塑料可以經(jīng)過解聚(有熱裂解和催化裂解》蒸餾（分餾）》精餾便可得到達(dá)國標(biāo)的柴油、汽油。但目前均是一些小廠生產(chǎn)，沒有精餾工序，因此不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最多達(dá)70號汽油。主要用于燃燒燃料。出油率不大于50%。其費(fèi)用應(yīng)該在1400~1600元/噸。有嚴(yán)重的二次污染。其中含氯化物的塑料不能使用，因會產(chǎn)生可燃?xì)怏w氯化氫，發(fā)生爆炸！而橡膠則因出油率低（小于20%）而不被采用！

陳冠西-23

如何理解發(fā)動機(jī)中的額定功率？如：15分鐘功率，是不是說發(fā)動機(jī)在額定功率下只能穩(wěn)定運(yùn)行15分種，15分鐘后功率會發(fā)生變化，但許多可靠性試驗(yàn)都是在額定功率下運(yùn)行的。所以我真不知道15分鐘功率和1小時功率有什么不同？

ere12

誰對中冷和風(fēng)冷 有了解 能交流下么   還有車要是裝雙增壓的 話會怎么樣

A209

原帖由 ere12 于 2008-4-7 20:41 發(fā)表
誰對中冷和風(fēng)冷 有了解 能交流下么   還有車要是裝雙增壓的 話會怎么樣

中冷就是在增壓器和進(jìn)氣管之間加了個冷卻器，降低增壓后空氣的溫度提高空氣的密度，起到進(jìn)一步增大進(jìn)氣量的效果，不知道你說的風(fēng)冷是指什么？發(fā)動機(jī)還是中冷器？你說的雙增壓是指二級增壓還是兩個增壓器

泊比

新型汽車代用燃料主要有：清潔汽油、天然氣、LPG、醇類（甲醇和乙醇），二甲醚，生物柴油，天然氣合成油（FT柴油），以及燃料電池用氫氣。重慶的公交車和的士基本都用CNG作為主燃料。
LPG的主要成份是丙烷、丁烷和少量烯烴和戊烷。LPG辛烷值較高，燃料費(fèi)比酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOx等有害排放量低于汽油機(jī)排放，基本上消除黑煙和顆粒物(PM)，發(fā)動機(jī)工作噪音低。
6 R  B$ G7 i1 I天然氣的主要成份是甲烷(一般為83%～99%)及少量其他烴類和CO2等。天然氣具有較高的辛烷值，抗爆性能好，與汽油相比，燃燒更完全。儲存方式主要有壓縮天然氣(CNG，15MPa～20MPa)、液化天然氣(LNG，沸點(diǎn)-162℃)和吸附天然氣(ANG)；可以降低40%的HC排放，50%的CO排放，無碳煙排放，其中HC排放的90%為甲烷類物質(zhì)，光化學(xué)反應(yīng)低，采用缸內(nèi)直噴和稀薄燃燒技術(shù)可進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)效率，降低污染物排放，符合各國有關(guān)的環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)。
4 e$ w- c4 k7 G+ N+ u8 O" J- J氫氣辛烷值高，發(fā)動機(jī)熱效率高，發(fā)動機(jī)可在空氣過量系數(shù)(λ)較大的范圍內(nèi)穩(wěn)定燃燒，點(diǎn)火能量低，不到汽油最低點(diǎn)火能量的1/10，且氫燃料的火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤蜏叵乱灼饎樱淙紵晌镏饕撬蚇Ox，不產(chǎn)生HC、CO和碳煙排放。 但在發(fā)動機(jī)上使用還有回火、早燃、燃燒控制等問題尚待解決。
　醇類燃料甲醇和乙醇，。作為汽車燃料，醇類燃料自身含氧，在發(fā)動機(jī)燃燒中可提高氧燃比，CO和HC的排放較汽油和柴油的低，幾乎無碳煙排放；另外，由于汽化潛熱高，可降低進(jìn)氣溫度，提高充氣效率，使最高燃燒溫度低，發(fā)動機(jī)的NOx排放較低。
  x- G0 r4 E( B     用甲醇燃料具有辛烷值高、汽化潛熱大、熱值較低等特點(diǎn)，會產(chǎn)生有毒的醛類排放。此外甲醇對人體毒性較大，它對金屬有腐蝕作用，對橡膠皮革有溶漲作用，會使塑料提早老化，這些缺點(diǎn)使甲醇在實(shí)際應(yīng)用中受到了較大限制。
' V! y$ B+ [, m# d　　乙醇燃料以摻燒或純燒方式已成功地用于汽油機(jī)上，乙醇汽油混合燃料在巴西、美國已應(yīng)用許多年，技術(shù)上已十分成熟。乙醇在柴油機(jī)上應(yīng)用要遠(yuǎn)遜于在汽油機(jī)上的應(yīng)用，其主要原因是柴油與乙醇不能互溶，摻燒困難，此外乙醇燃料十六烷值低，在柴油機(jī)上需用柴油引燃或點(diǎn)火塞點(diǎn)燃，要對燃燒系統(tǒng)做較大改動。目前國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)正在研制幫助乙醇與柴油互溶的助溶劑，生成柴油醇，這樣可以在發(fā)動機(jī)不作改動或是很少改動的情況下使用柴油醇燃料，滿足發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，動力性和環(huán)保的要求。
二甲醚（DME）無C-C鏈，其十六烷值大于55，具有優(yōu)良的壓燃性，非常適合于壓燃式發(fā)動機(jī)，用作為柴油機(jī)的代用燃料常溫時可在五個大氣壓下液化，具有與液化石油氣相似的物性。可使氮氧化物有大幅度降低，碳煙排放為零，沒有任何加速煙度，發(fā)動機(jī)燃燒噪聲可降低10dB(A)左右。
* z# j* J6 m' r" I3 E( h3 G生物燃料是指從農(nóng)作物或動物的脂肪中提取的可再生燃料。目前，已研制成功并投入使用的植物油型燃料有菜籽油、棉籽油、棕櫚油、豆油、甲醇酯混合油等。將植物油和動物脂肪與酒精反應(yīng)，脫去甘油三酸脂轉(zhuǎn)變成甲酯或乙基酯之后就可以在柴油機(jī)上使用，這些酯類物被稱為“生物柴油”。生物柴油中的富氧可以加快燃燒速度，減少CO、HC和微粒排放。一般的酯化燃料十六烷值較高，燃料的性質(zhì)與輕柴油接近，但發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)金屬會受到甲酯的腐蝕。生物燃料是一種可再生能源，特別在環(huán)境效益上，生物質(zhì)生產(chǎn)過程中會吸收大氣中的CO2，有助于減輕地球室溫效應(yīng)。純的和調(diào)合的生物燃料產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場。生物燃料包括生物乙醇、生物柴油、ETBE（乙基叔丁基醚）、生物甲醇和生物二甲醚。

泊比

現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)在材料上應(yīng)該還大有文章可作，一是為節(jié)約資源，二是利用新技術(shù)新材料，提高發(fā)動機(jī)性能！關(guān)于這方面還請各位大俠談?wù)効捶ǎ?/td>