汽車設計--清華大學劉惟信
. G8 P, _- V' _2 T" P4 C" v- \論壇里有了,但只有19.4Mhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=59069&page=1&fromuid=99240#pid2255408 a/ j8 Y- E9 b9 V) ^
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4 N& H, l) z+ a7 q }簡介$ F& J6 x3 ?8 v* ^7 y
本書全面而系統地介紹了汽車設計理論與方法。內容主要有：汽車設計理論與設計技術的發展，汽車設計的內容、特點、設計過程與發展趨勢，汽車的產品型號，汽車的總布置設計，汽車零件的載荷與計算工況和計算方法，汽車各系統、各總成及主要零部件的結構分析與設計計算以及各總成的試驗等。全書共17章。本書可作為高等工科院校機械類專業汽車工程專業方向的汽車設計課教材，供高年級學生用于學習汽車設計理論、設計計算方法以及知道其設計實踐。本書亦可作為有關行業尤其是從事汽車設計和研究的工程技術人員的參考書。( S+ v. H& q$ t& c
+ |+ [7 a) B0 s$ q1 ~5 Y
目錄5 g) g4 D" p Z( w( F; o0 Z9 q
1概述$ E' G* t/ H& L0 ?
1?1汽車工業的發展對人類社會的影響(1)6 ], q$ w% s/ V0 m9 k
1?2汽車設計理論與設計技術的發展(5)
8 ]9 ^) ?* n1 ~9 z9 J4 ~1?3汽車設計的內容、特點及其發展趨勢(7), T7 n# U6 N/ H4 _. h8 {: J, ?
1?4汽車設計的宏觀規律、初始決策與設計過程(12)
3 |. S: o6 R# C1?5汽車的產品型號(15)9 d6 A) J' H* E& |
2汽車的總體設計(18)
5 w/ G" ` h% `2?1汽車類型的確定(18)
2 x u5 o& j5 }) ] L2?2汽車主要參數的選擇(30)
# K# x6 @( {4 A9 |+ B2?3汽車發動機的選型(44)/ j2 e9 c3 A" q" p- Q) E
2?4輪胎的選定(48)
2 r: U3 O# M! W4 t- V: @7 ?# L$ ?2?5汽車總布置圖的繪制(50)' J& F) }: x2 _8 `" h, e) M
2?6汽車性能的優化匹配、預測和計算機模擬概述(69)0 l2 }0 {. i* z
3汽車零部件的載荷與計算工況和計算方法(71)
6 F) N' M. a1 [7 Z% _! d2 ~
, f- f$ r4 Y3 }4 X3?1概述(71)
* M9 i2 [ c. s# g5 u) Z' d3?2汽車零部件的載荷工況(72)
" e1 R) g8 r) M5 N4 n5 ^3?3汽車傳動系的扭轉振動(74)5 H( c6 K; H7 t8 |; Q3 ^# \
3?4汽車傳動系最大轉矩的確定(78)) ~$ ]) E( p! K6 F7 Y
3?5路面不平度影響下的汽車行駛系載荷(81)
. [2 F/ g1 y/ n3 X" O0 U3?6簧載(懸掛)質量在隨機載荷作用下的強迫振動計算(84)
* C) j2 C V4 G r
3 j6 S) ]3 n; m- z. z( t7 e3?7傳動系靜強度計算的載荷工況(86)4 a; L' N: U& o3 K
3?8傳動系零件的疲勞強度計算(88)
: [ i- f7 N7 D( U$ h3?9汽車零件的可靠性設計(92)
4 {6 F% Z" u) r( Y0 Q! V2 b; n3?10汽車零部件的最優化設計(96)
6 J4 J9 N1 v* q4汽車傳動系概論(98)
5 Y O& ~; r. E6 W6 v' `( a4?1傳動系的功用(98)
! Q6 c# f$ v1 x3 b' ]: e4?2傳動系的類型(99)) B# {4 q* }# ~9 ~8 I9 n
4?3傳動系的結構布置(102)
" b% e# g( o" s! @& H1 r3 n) ?4?4機械傳動系的工作特點及設計要求(103), m7 A) h5 ?* G& H* c2 j+ y' g
5離合器設計(105)
2 u) {2 ]! K& @5 b9 z1 q' B5?1概述(105)
8 m4 }4 Y! g) ?) ^1 Y( w5?2摩擦離合器的結構型式選擇(107)' f" \6 N: K5 m9 ~) j$ K, ~5 Q# t
5?3離合器基本參數的確定(121)$ ^1 O( P" v! M3 o
5?4摩擦離合器的滑磨及其熱工況(124)1 c/ f) H1 l5 o# U: G7 l, U
5?5離合器工作過程的圖分析法(127)
: x. i/ j% j8 f. ~) S4 j/ W, b' j5?6摩擦離合器主要零件的設計計算(129)% h9 B( S! Q8 O( k! u% D- H
5?7離合器操縱機構設計(150)
9 Y! `2 V# b9 [5?8離合器試驗(157)' C! L3 K6 c7 G5 N9 H7 w
6變速器設計(158)
4 _1 `3 s* o9 }5 n/ [4 d( \; g6?1概述(158)9 X! l# J& m; o
6?2變速器的結構分析與型式選擇(159)' S4 h1 m3 W+ ?# Z) n
6?3變速器基本參數的確定(175)! @+ }. c& w! [9 f- U
6?4變速器齒輪的設計計算(183)
/ {3 i- t* @4 C8 |8 ?6?5變速器軸與軸承(195)( |0 h! j \' h" ]4 G, W
6?6同步器(200)! D* I7 a* l* K C: [1 e
6?7副變速器與分動器(207)
% c: T: c* a, }" d2 G( `. e( m6?8變速器試驗(210)* w! w: y. d. V. M! S- S
7液力機械變速器設計與其他無級變速(211)
; Y" p, T* F( x7?1液力變矩器(211)
) D+ o4 @: p' {7?2液力機械傳動(224)
0 V7 s* r7 R: r5 E7 i; Z7?3液力變矩器及液力自動變速器試驗(243)
0 j4 L% n# d M7 G& H/ j& \7?4皮帶和鋼帶式摩擦無級變速與鏈條無級變速(243)6 b p! H" O0 B
8萬向節與傳動軸設計(246)- _* v) ^% I0 Y& I9 _" F
8?1概述(246)
9 w4 O3 ~( C: b' c8?2萬向節與傳動軸的結構型式(246)" H0 a8 R1 {" C5 o; U
8?3萬向節傳動的運動學及等角速傳動條件(258)
( g8 F- y6 M, R8?4萬向傳動軸的設計計算(263) o& i. C. L5 t; d1 c/ p0 p
8?5十字軸萬向節傳動的附加彎矩和慣性力矩(267)
- r7 P6 z+ ~; i- @- m7 f5 Z: R8?6萬向節的設計計算(269)- i+ p, k" W$ W8 P- |! L8 l4 ?
8?7萬向傳動軸試驗(273)
# M6 E m, _- T5 X) H& |9驅動橋設計(275)
' x% J& \& }2 p1 O/ i9?1概述(275)# x" w n) _* J+ z
9?2驅動橋的結構型式與布置(283)
5 B% b$ F3 e) j" Q7 `9?3主減速器(294)
" O* g' ~* x+ c0 g6 s9?4差速器(350)
4 I; Z9 [$ E1 H" K6 i' U9?5驅動車輪的傳動裝置(380)* z4 @+ O+ t! R0 r" M# a0 w
9?6驅動橋橋殼(390)* h. ]: I& h0 U U$ d5 o* ~7 f( W
9?7轉向驅動橋(403)8 W; \5 z% O/ `
9?8驅動橋試驗(403)! j/ c. h$ e H/ o* a* }
10現代汽車的四輪驅動(405)" |/ j0 t9 }" l: X1 Z/ M b8 I
11汽車行駛系概論(409)
" q% @8 n0 t$ U. q5 d11?1行駛系概述(409)
+ `) M" c- i' e2 M" x11?2汽車行駛系的載荷(411)
# O# E7 u; d: \# F, g" [% P12從動橋設計(415)3 s$ v# c7 l2 v6 f4 I
12?1概述(415)
2 Y9 W6 @4 a% |% H, f12?2從動橋的結構型式(418). Y$ ?' _2 m# f! E: M3 t+ i+ w9 R
12?3從動橋的設計計算(422)
4 A: F4 l, _5 [: Z5 |5 L12?4從動橋試驗(429)# E) x0 y( M! j% H
13懸架設計(431) b+ n M r- J7 U8 U" d9 K4 n' o- ]
13?1概述(431)
% q( Z( g( |1 J3 K$ n& W6 t6 x13?2懸架的結構型式與分析(432)
3 s( G4 `. `$ }& X' _* S13?3懸架主要參數的確定(447); Z2 S1 h, ~) s7 F* [% `( C
13?4汽車鋼板彈簧設計(462)/ f$ ^' G; e) A$ s7 m
13?5扭桿懸架的設計(483)1 [' ~) Z) h( p! }$ t0 l/ L* W
13?6螺旋彈簧懸架的設計(489)
@2 |; j5 A7 g, P6 L13?7空氣懸架的設計(492)
' A1 A* r' {. g* C$ {0 R13?8油氣彈簧的設計(498)3 U/ c, t, s0 ?* q/ S
13?9獨立懸架導向機構的設計(501)$ {, [/ r$ Y8 G" g8 b$ ?, j
13?10減振器的結構類型與主要參數的選擇(505)! Q: B) \9 |- J4 h0 Z/ w1 G' t. Q
13?11橫向穩定桿的設計(510)( Q6 d% ? Y6 T
13?12主動懸架與半主動懸架(513), }; g' B# [% |2 I: e7 \ G. T
13?13懸架試驗(515)
% l: V6 @" k, k' n3 T14輪胎與車輪(518)
8 o! u% \9 d# a14?1概述(518)
" K$ h+ _6 h8 Z) d5 Y$ L, p9 d6 |5 i14?2輪胎(518)* q: r* T1 i7 i; E6 {* G
14?3車輪(526)
' N6 n2 t& e( o. r14?4輪胎氣壓的調節系統(534)( W. u/ T7 e3 w- _
14?5輪胎與車輪的試驗(535)
* R: M: l# k3 X- q, e15車架與車身設計(537)8 s% h) c" O2 \7 \
15?1概述(537)
' i* F- k% d" k- i0 g3 T15?2車架的結構設計(541)
/ t s5 `* E) S5 ^; h, `' @1 _15?3車架的制造工藝及材料(547)
/ Y/ B' l# H7 ~# s s( Y- @15?4車架的計算(547)
4 |8 o$ c% u: T& c" J15?5車架試驗(571)
9 D- a0 b8 w5 k: n9 [0 ?& Y! ~15?6汽車車身(571)3 }, P5 h, v) e/ H
15?7車身設計方法(576)8 }- g7 V! h& B7 U' i2 }. q
15?8人機工程學在車身設計中的應用(580)
# {1 i8 l C- a2 R1 M15?9汽車造型設計和空氣動力學(588)
- X8 r3 M. F. k( S2 H15?10車身結構設計和碰撞安全性(597)* K/ P5 C! J3 c# }: B4 e) t1 ?
15?11車身試驗(605)) q% S: s" [* K* q
16轉向系設計(608)+ [% i8 U9 j4 J+ w! e
16?1概述(608)
! A; j3 y+ q/ @$ ]16?2轉向系的主要性能參數(611)* a) S% U1 r: W; \
16?3轉向器的結構型式選擇及其設計計算(616)& E+ Y1 `9 O( I
16?4動力轉向系設計(637)
3 a- p- c5 @( x16?5轉向傳動機構設計(649)+ w9 ?0 L/ U6 K
16?6轉向操縱機構的防傷安全措施(658)
8 A, w: a/ M' X3 y6 E$ d9 Q. r16?7轉向減振器(660)
3 Z. T) q0 F- R( |; Y: _16?8轎車的四輪轉向(662)4 t0 I7 o* c$ ^ e
16?9轉向系試驗(666) G5 b7 m, c" \+ N+ @
17制動系設計(667); E+ X2 o j& n
17?1概述(667)
6 [/ F3 e0 a* M; |17?2制動器的結構型式及選擇(670)8 X) I1 `8 X5 \/ W& p( W
17?3制動系的主要參數及其選擇(685)
* C* E. i" i: o+ t17?4制動器的設計計算(696)5 |/ W+ R' B' Q5 G9 }
17?5制動器主要零件的結構設計(711)
; j. V7 c* L# k1 E7 G. T5 S17?6制動驅動機構的結構型式選擇及設計計算(718)) M! f9 }: G3 c1 d! }! y
17?7制動力分配的調節裝置(741)& U9 G0 @! R3 C( N0 u) f
17?8汽車防抱制動系統(750)
7 x# x9 ]+ A- x5 f2 B+ @17?9制動系試驗(778) |
發表于 2008-3-26 18:45:42
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