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車架設計與結構的關系% g W+ w2 I0 c* M) h7 ]
" S* _6 e3 r' V5 G要評價車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統，也無法達到良好的操控表現。而車架在實際環境下要面對4種壓力。- h& d: u' a1 J; h3 \- V
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1．負載彎曲（Vertical bending）3 G% ~9 |( S6 M
' l/ I1 f3 Z, n. D從字面上就可以十分容易的理解這個壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass），是由車架承受的，通過*軸傳到地面。而這個壓力，主要會集中在軸距的中心點。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強的剛度。
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2．非水平扭動（longitudinal torsion）, D8 M3 l$ D8 L! r4 q& p4 R
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當前后對角車*遇到道路上的不平而滾動，車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。$ b' j6 W& r5 G8 e. d$ e
( z% a# ^2 @' @, X4 a. T3．橫向彎曲（lateral bending）2 J* J. t4 O8 p; s( B& A
* l* k2 ^6 z1 x# i. X$ q所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。1 w8 m8 @ W- |( K* `) G
, E, s' G5 g3 ^& {6 T/ a4．水平菱形扭動（horizontal lozenging）
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因為車輛在行駛時，每個車*因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車*會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好象將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。! @) |, k s: N0 t* z
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其實車架的好壞并非物理指標就可以涵蓋，所以即使有超強的新車架出現，最傳統的車架形式依然存在，正因為此，以下的內容才有了發布的意義。 |
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發表于 2007-12-21 10:13:22
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