十字頭，是連接活塞與連桿的零件，具有導向作用。來料為鑄件，已經經過時效處理，沒有氣孔，夾渣，鑄造等缺陷，因為本著工序盡量集中的原則，本工件選擇使用帶銑削功能的車削中心，上車削機床之前，工件需要在普車上先進行D85外圓粗加工，材料為HT200,硬度HB 170-240 。
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1 H0 c9 L8 X! B8 R$ g5 t難點：十字頭銷孔D20中心線與D85外圓軸線的垂直度公差為0.02mm, h2 z4 x9 y* |+ N% y
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圖紙
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一序：夾持外圓，以D35內孔找正，車削D65內孔，精車到尺寸
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二序：調頭，因內撐剛性不是很足，所以內孔和端面的切削速度不可太快
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$ {. S% s$ d, L& Y6 P& P0 }1、內孔和端面車削完后，上頂尖，保證工件夾持的剛性* O: ^0 ?0 `/ t+ \5 n1 A
2、徑向孔使用U鉆打20的孔
7 U; i1 c, h+ x8 e$ |9 q; Z( ~( ?( |3、使用槽銑刀進行內孔槽加工
$ @! K* `- F4 \4、銑刀或者是絞刀精加工內孔( @% E/ i3 I9 g- k9 [
5、外圓車削與徑向孔之間是一次裝夾完成的，所以圖紙要求的0.02mm的垂直度，完全可以保證，在機床精度有保證的前提下，垂直度0.01mm以內沒有問題
2 a7 J! _! a# U* k: h6、旋轉180度，加工另一邊的徑向孔/ @7 w& I' h* Z* k8 ?$ j2 U/ A9 Y
( Y( T6 e9 x2 |+ P5 D* J使用類似于這種的成型槽銑刀
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4 J! G: ]+ k2 i, T歡迎大家提出不同意見，互相討論，各取所長 ，謝謝- L6 E9 n, f' t2 E5 R
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發表于 2017-6-11 14:30:54
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