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關(guān)于負(fù)載敏感系統(tǒng)的疑問

[復(fù)制鏈接]
1#
發(fā)表于 2017-3-15 22:35:45 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
哪位大師能幫小弟解釋一下這個(gè)系統(tǒng)啊; a) ?' A: S/ O, Z" A/ @

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2#
發(fā)表于 2017-3-15 23:12:02 | 只看該作者
本帖最后由 未來第一站 于 2017-3-15 23:32 編輯
8 o8 q7 J$ `- T; t  h* k. B" k" K! b' x2 o9 F% \6 ?5 a
1,簡單說就是一臺(tái)變量泵帶兩臺(tái)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn),,至于負(fù)載敏感系統(tǒng)也是偶爾在論壇看人提過兩回,關(guān)于壓力流量的控制,對(duì)泵要求高。1 i* `; H! O; l4 j# `) \
* G2 p2 T8 D  b# W
2,感覺這個(gè)閥這里有些問題; _% i* v* q; s/ x; X

7 q. y- r! }3 \: [, c
. n7 l7 B4 o% t  L2 E" R: |$ L* |$ N4 \' p% J

0 M" W% m2 u1 k9 l
7 D$ `9 t6 J* Z* O$ x

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點(diǎn)評(píng)

液控閥什么的都沒怎么看懂。不過也是覺得這個(gè)電磁閥有問題。  發(fā)表于 2017-3-16 10:54
3#
發(fā)表于 2017-3-16 10:03:58 | 只看該作者
根據(jù)圖片顯示為系統(tǒng)需要提供恒定的流量而不受輸入轉(zhuǎn)速及壓力變化的影響;避免系統(tǒng)產(chǎn)生過多的能量損耗及熱損耗。

點(diǎn)評(píng)

從何得出,提供恒定流量那裝個(gè)變量泵干什么?  發(fā)表于 2017-3-16 11:46
4#
發(fā)表于 2017-3-16 11:45:03 | 只看該作者
只帶兩個(gè)馬達(dá)嗎?只帶兩個(gè)馬達(dá)需要什么負(fù)載敏感,這兩個(gè)馬達(dá)還是在一起的,怎么敏感?
5#
 樓主| 發(fā)表于 2017-3-16 17:52:49 | 只看該作者
未來第一站 發(fā)表于 2017-3-15 23:12
: t2 z) F) v9 q, o1,簡單說就是一臺(tái)變量泵帶兩臺(tái)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn),,至于負(fù)載敏感系統(tǒng)也是偶爾在論壇看人提過兩回,關(guān)于壓力 ...
' k' p% D5 g& L# {
什么問題啊,能不能發(fā)表一下意見啊
3 S: u* M$ K; f: v
6#
發(fā)表于 2017-3-17 15:29:03 | 只看該作者
主要在泵上面的兩個(gè)閥。+ R1 g' [  C5 o4 x+ {
上面一個(gè)是負(fù)載敏感,外控信號(hào)來自于兩個(gè)馬達(dá)的高壓口,暫且叫閥A。5 H2 g4 _0 ?4 |. A
下面一個(gè)是壓力切斷閥,信號(hào)就是泵出油口,暫且叫閥B。
9 q0 z/ j- l" S馬達(dá)運(yùn)行時(shí),馬達(dá)AB油口取高壓信號(hào),經(jīng)過兩位換向閥引到泵上閥A的右側(cè),加上彈簧力后和泵的出油口壓力進(jìn)行比較。如果出油口P高于負(fù)載壓力+彈簧壓力,A閥芯右移,出油口高壓向下到柱塞缸,推動(dòng)斜盤排量減小。而出油口P的壓力和負(fù)載的壓力差,就是彈簧設(shè)定值,一般20bar上下,在系統(tǒng)里也反映為三位換向閥前后的壓差,受三位閥開口控制。因此2樓大哥紅圈處的三位閥應(yīng)當(dāng)是比例閥芯的畫法。$ v4 Z: h/ h/ S+ M5 y, A; \. N7 z
馬達(dá)不運(yùn)行時(shí),M中位的換向閥斷電,泵x口回T,泵輸出一個(gè)低壓(20bar上下)后,A閥芯右移,壓力向下到柱塞缸,斜盤歸零,系統(tǒng)處于低壓微流量待命狀態(tài)(維持系統(tǒng)泄漏)。
& S" j% i3 ^" |, B% g' g如果泵出油口P的壓力如果繼續(xù)升高,達(dá)到B右側(cè)彈簧設(shè)定的一個(gè)高壓(比如250bar),B閥芯右移,高壓油向下到柱塞缸,斜盤歸零,系統(tǒng)處于高壓微流量待命狀態(tài),相當(dāng)于恒壓泵。
7#
 樓主| 發(fā)表于 2017-3-17 15:57:34 | 只看該作者
道法無常 發(fā)表于 2017-3-17 15:29# Y  e' B! c/ S
主要在泵上面的兩個(gè)閥。! ~7 r* l0 ^0 L3 _. K% p) D! i
上面一個(gè)是負(fù)載敏感,外控信號(hào)來自于兩個(gè)馬達(dá)的高壓口,暫且叫閥A。
2 }" c5 H. w: {0 N) b7 ^# o) M" J下面一個(gè)是 ...

3 |( y0 K( I( `' x% H想問一下,梭閥上面這個(gè)兩位三通電磁閥常位時(shí)候是不通的,當(dāng)系統(tǒng)工作之后,是什么控制這個(gè)電磁閥閥芯移動(dòng)啊9 O0 ]4 H6 S! N8 a2 p. L0 ?
8#
發(fā)表于 2017-3-17 16:13:48 | 只看該作者
人生絢麗 發(fā)表于 2017-3-17 15:57
0 \' \, Q- y. m2 f. O想問一下,梭閥上面這個(gè)兩位三通電磁閥常位時(shí)候是不通的,當(dāng)系統(tǒng)工作之后,是什么控制這個(gè)電磁閥閥芯移動(dòng) ...

: d+ J" Z% R( d) H+ X直接用電信號(hào)就行。! K5 N# B3 x' I8 M  x* U
比如車輛,完全斷電時(shí),閥回M位,馬達(dá)負(fù)載和X口先導(dǎo)壓力為0。
# F0 D4 V5 Z) s( g然后ACC上電,閥在右位,雖然X口連接到了梭閥,但是馬達(dá)和梭閥油口通過Y口接T,依然為0。) s( F. F4 o! f# ]+ |
然后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),仍然是低壓微流量狀態(tài)。0 |: y& n8 W7 V$ ?2 _
啟動(dòng)前進(jìn)或后退方向油門,三位比例閥閥芯移動(dòng)之后,馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng),就是運(yùn)行階段的負(fù)載敏感狀態(tài)了。; x9 C, n9 ^; S
9#
 樓主| 發(fā)表于 2017-3-18 09:02:18 | 只看該作者
道法無常 發(fā)表于 2017-3-17 16:13% r8 }; u' v4 j! J' L$ U
直接用電信號(hào)就行。, B. L6 t& a: p* _& G
比如車輛,完全斷電時(shí),閥回M位,馬達(dá)負(fù)載和X口先導(dǎo)壓力為0。
+ H% i% Q6 v- Z! K: _  P1 t. C$ W然后ACC上電,閥在右 ...

, j9 h, ]$ H% T  ]- {- }' t還有啊,右側(cè)這兩個(gè)并聯(lián)單向閥的二位二通電磁閥作用是什么8 h5 x7 ~1 U& C4 M: W: c
10#
 樓主| 發(fā)表于 2017-3-18 09:03:21 | 只看該作者
人生絢麗 發(fā)表于 2017-3-18 09:02) x7 o3 e: r! V" o4 g# k
還有啊,右側(cè)這兩個(gè)并聯(lián)單向閥的二位二通電磁閥作用是什么

' F6 N% v* B9 ^4 m大家都有沒有相關(guān)負(fù)載敏感的一些系統(tǒng)啊,一直想學(xué)習(xí)一下,但并沒有得到實(shí)際應(yīng)用,
' }% h, t* h6 A

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