用于發(fā)動機油底殼的全新產(chǎn)品聚酰胺6（PA6）

寂靜天花板

朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護(hù)是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。
" t9 ^/ f+ z' u5 [& Q- T$ N低溫環(huán)境下同樣極其強韌
0 }2 \5 H  ^- [% d7 z7 V  U•橡膠改性提升了凹槽的抗沖擊性
•良好的剛度和強度
•滿足原始設(shè)備制造商（OEM）的規(guī)范要求

1 J- Y1 u$ x1 {; w* B乘用汽車普遍配備了塑料制成的發(fā)動機油底殼。發(fā)動機油底殼與油槽結(jié)合在一起。由于其固有的功能，發(fā)動機油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點，也就是貼近地面的位置。朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護(hù)是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。“我們的結(jié)構(gòu)材料在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑，材料的剛度和強度仍然保持在較高水平，”朗盛Durethan產(chǎn)品開發(fā)部門總監(jiān)Detlev Joachimi表示。

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  E/ ]$ ^  w" w3 `9 K與同樣由35%玻璃纖維加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0對比，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑，材料的剛度和強度仍然保持較高水平。

6 m! q- u/ Y. p2 ~高機械強度的油底殼
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新材料滿足了各大汽車制造商對發(fā)動機油底殼塑料低溫耐受性的規(guī)范要求。在-30°C的環(huán)境下，Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。與之對照，含有35%玻璃纖維的標(biāo)準(zhǔn)型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達(dá)到10 kJ/m2。與標(biāo)準(zhǔn)聚酰胺6相比，新材料破損時的彈性模量和張應(yīng)力大幅降低，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑，ISO 527-1,-2）。“我們因而能夠設(shè)計出滿足嚴(yán)苛的材料剛度和強度要求，同時又能表現(xiàn)出極好的抗沖擊性能的油底殼，”Joachimi說道。

  M+ ]) w" a2 v- R/ W! S& Q: N高熱變形溫度
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該創(chuàng)新材料的另一大優(yōu)點在于其良好的流體性能與高耐熱性。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時的熱變形溫度為203°C，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而油底殼可以在較高的連續(xù)操作溫度下保持正常運行，”Joachimi表示。
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一展刀鋒

一開始看成了聚酰亞胺，這是一種常用的半透明耐高溫膠布 （偏暗黃色）
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后來仔細(xì)看是聚酰胺，查了下，聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)

就是這屬于尼龍里面的一種新品

albert.tang

傳統(tǒng)的觀念還是鐵的比塑料的結(jié)實。

周經(jīng)淵

精確的說，這是一種玻璃鋼油底殼。力學(xué)指標(biāo)來自于玻璃鋼的特性。