【原創】親歷哈工大校招

muyangtu001

敢問閣下，筆試科目是機械原理嗎？

空白格007

好奇D旁觀者 發表于 2016-10-18 08:42
很遺憾，幾個月前我已經下定決心從熟悉的外企工作模式切換到民企了，我始終認為，未來制造業的希望在民企 ...

  R. m) w" s9 H, h; _6 ?敢問是什么行業？明年就找工作了，對機械行業現在很茫然，不知道該如何選擇，去哪個行業？純機械制造廠還是什么

海岸線wsc

樓主哪個公司？明年還來嗎？我就是苦逼的機械一黨，期待明年拯救呀

生存于山水

近幾年本人也到多所學校去招聘，品學兼優的也有很多，不過大部分學生大把的時間都浪費掉了，真可惜。

隨風灬

我大東北，不知何時才能崛起啊，心系故土，奈何回去真心覺得前路渺茫啊。。

劉哲榮

好奇D旁觀者 發表于 2016-10-18 08:42
. j0 |& l: B% F很遺憾，幾個月前我已經下定決心從熟悉的外企工作模式切換到民企，我始終認為，未來制造業的希望在民企（ ...

! z7 A+ s. t# X/ O7 k& x  Z& q哈哈，樓主和我的經歷雷同，選擇也一樣。
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國慶前，在幾個同事要慎重的勸阻下，果斷從干了近3年的外企跳到工作強度大幾倍的民企
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那些安于工作輕松，在外企混日子的終究一天會很慘。
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orc_roll

好奇D旁觀者 發表于 2016-10-18 08:42
% f1 e3 W1 r: v' z很遺憾，幾個月前我已經下定決心從熟悉的外企工作模式切換到民企，我始終認為，未來制造業的希望在民企（ ...

大俠，不瞞你說。民企盡管我沒去過，倒是接觸過一些在那里面干了十多年的人，也是做到一個小公司的總工級別。當時，與他聊天，他跟我說他是系統內出來的，出來之后就很懷念那個地方，很難遇到技術做的很深的師傅了。從汽車輪胎結構設計到后來的非標自動化設計，多是結構設計、選型設計，涉及到的理論計算不多，材料方面多是買的現成的鋁型材，熱處理自從出了系統就很少接觸了，撐死就涉及45鋼正火、調質處理。其實你這個狀態要想進系統，很難，你在外企學到的的東西可能不是很深，被老法師追著問幾句就會被問住了。到民企之后，你會懷念外企的。若是是去一家只會山寨，沒有技術研發能力的企業時，你會絕望的。當然你若是去華為這類通訊設備為主業的公司，做結構工程師，做輔助，也是可以的，至少不愁吃喝。
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若是民企呆不慣，想繼續回歸外企也是有機會的。瞄準現在和將來的風口，回到航空大飛機相關產業的外企單位，至少能保你一二十年太平。

( O) b1 q1 w) ]5 |8 p大俠，不談原理，從材料到熱處理到加工（車銑刨磨鉗）到裝配到機電連調到各種性能測試，你接觸了多少，能說出多少道道。

大俠，你說的中國制造業的未來在民企，我不敢茍同。相信不用我多說，過個幾年你會明白的。制造業在國內會慢慢沒落下去的，國人玩東西都浮于表面，賺快錢，停留在表面的山寨、抄襲，很多企業、高校的專利一大堆，都是一張廢紙，沒有核心競爭力。
( X1 Y+ G7 k3 h        簡單的一件事，電機選型時，很多人都知道頻率轉矩曲線，也知道細分數。往深里說，知道如何優化設計啟動頻率曲線，加速時間的人就少了些，知道靜轉矩與啟動轉矩關系比例關系的又少了一些，知道電機極數、相數與頻率轉速之間關系的更少了。涉及到大扭矩輸出時，通常需要減速機，到這里的輸出扭矩計算，我接觸的非標行業從業多年的人員多是憑經驗，對照頻率轉矩曲線，選型。問及是否進行理論校核，回答是那玩意不靠譜，我的經驗沒問題。如果我告訴你深層次的原理性研發設計，就是用那玩意一點一滴琢磨出來的，不斷的優化理論模型，提高各項性能指標，你會怎么說。
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9 c. O& ]' l6 @6 p$ G3 M0 |       大俠，你現在所供職的單位，你覺得技術做到什么程度了？

好奇D旁觀者

orc_roll 發表于 2016-10-18 23:02
大俠，不瞞你說。民企盡管我沒去過，倒是接觸過一些在那里面干了十多年的人，也是做到一個小公司的總工級 ...

認真看了兩遍你的回復，歡迎參與討論，至于觀點嘛見仁見智吧。


工作以后一直在外企，熟悉了那套流程和環境，也好不容易把英語撈起來。我說過之所以換到民企也是下了很大決心，原因就是看多了身邊一群四五十歲的工程師。國內的工程師不像國外，有些甚至比VP、Director年薪還要高，那是尊重技術的表現，但在國內工程師就是工程師的價位，你想提高生活品質，抱歉，收入決定了你的檔次。這就說的比較現實了，生存的基本需求。


7 q1 D: q8 L) O$ E3 U1 A# @" o另外一方面，還有一個自我實現的需求。以前在外企，一個螺釘的選型可能都要老外認可了才行，個人發揮的空間和權限非常狹窄。目前在民企帶著一個小團隊做項目，公司也愿意提供各種便利放手讓你去做，至于結果好壞，反正對個人而言都是有利的。

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我說過我是看準了行業再下手的，目前做新能源汽車電動機，借著國家的政策扶持，在目前制造業整體低迷的形勢下，我們的產能遠遠跟不上市場的需求，公司也在迅速擴張，至少未來10年值得期待。你要問技術有多深，我只能說目前能把新能源汽車電動機賣給歐美客戶的公司也就我們了，可以霸氣的說占據了幾乎100%國外出口份額。


: t, e' L+ }+ a' X* Z外企也好民企也好，都是個人的選擇，說不定我哪天又回到外企里面去，都要結合個人當時的想法以及大環境的改變，就像做FEA，脫離的邊界條件那是無解的。
沒有絕對的好壞，適合自己的就是最好的。

劉哲榮

劉哲榮 發表于 2016-10-18 21:59
哈哈，樓主和我的經歷雷同，選擇也一樣。
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國慶前，在幾個同事要慎重的勸阻下，果斷從干了近3年的外企 ...

那你厲害，跳到民企還漲薪了，我暫時委曲一下，主動降薪了，因為呆在外企近3年時間真是技術荒廢了，現在正式進入的是非標設備領域，以前只有理論概念，沒有實踐過，現在項目多，正好鍛煉，半年時間過后又是一條好漢，工資馬上就會漲回來。

orc_roll

好奇D旁觀者 發表于 2016-10-19 16:49
% [7 X4 `9 d% _8 i. f認真看了兩遍你的回復，歡迎參與討論，至于觀點嘛見仁見智吧。
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9 K8 U; s6 O7 ^$ V3 M大俠，電機這塊很深的，新能源汽車電動機屬于直流電動機。直流電動機往深里說，主要涉及到磁路的計算，線圈的計算、響應時間計算，反電動勢等等電磁理論。電機的調速也分改變磁場調速和改變電壓調速兩種方式。控制直流電機調速的方式可以是可變電阻，可以是串聯二極管，也可以是運算放大器。這塊主要以懂電磁控制的電機研發工程師為主，機械設計負責電機的結構設計，涉及電機轉子兩端的軸承結構分布，根據電機的額定輸出扭矩進行軸承選型。不知道，你們的電機能達到什么樣的技術指標？比如說，額定輸出扭矩多大，功率多大，峰值轉矩多大，堵轉電流多大，最大轉速多大，轉速扭矩曲線等等。不知道，你對這方面了解多少，還是你單單做機械這塊的研發設計。涉及到電磁方面的電機研發屬于另外一個團隊。
若是這樣的話，我就得問問電機的機械性能指標了，電機輸出端重復定位精度能達到多少，輸出端的圓跳動、端跳動多少，電機的使用壽命能達到多少？
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