失業送外賣老騎電動車，狂想曲

andyany

nieting1203 發表于 2016-4-22 08:47
BYD的純電動出租車，充滿一次電可以行使400Km，每次充電時間在1小時左右

; \- H- c( x9 @3 K; U8 M看到北汽在地鐵上的廣告，電動，標稱能跑260公里。
之后有次坐出租，還是北汽的，標稱能跑200公里，實際180公里差不多。

( {7 I+ E4 _) M' `和BYD差距那么大都能賣。
價格也差很多么？

寂靜天花板

樓主送外賣，每天工作幾小時，活動半徑是多少，多少外賣，總價值多少，什么時間最忙。什么群體在買。有沒有同行在買，顧客知道不知道你以前的職業，知道后有什么反應。顧客的收入，職業，社會層次有什么樣的分布。

crazypeanut

我在2013年替郵電系統設計過電動汽車換電柜，就是為了解決充電樁充電時間過長的問題，并且郵電系統自己率先配備了15輛電動汽車
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4 i# m' j2 M+ |# ?5 k大致結構是這樣的，類似一個自動售貨機，柜體下半部分是4*8的抽屜陣列，每個抽屜內部有一個電動汽車鋰電池，上半部分是屏，讀卡機，鍵盤之類的人機接口
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3 y/ t" P, a+ P+ f3 H1 g* j) B' c$ L. e換電過程是，首先，把電動汽車的電池取出來，然后，在換電柜上插卡，付費，此時下面的某個抽屜會彈出來；將抽屜內新電池取出來，舊電池放進去，把抽屜退回去，取卡，最后將換得的新電池裝回車內。這個換電柜，平時會對舊的電池進行充電，以備隨時可供使用。

/ |! K2 e; ^( P% U' W1 I老實說，這個想法相當好，解決了充電時間過長的矛盾，然而，利益牽扯面太廣了，前后忙活了4個月，樣機做了2臺，已經達到實用的標準了，就等量產了，上面叫停了。

nieting1203

andyany 發表于 2016-4-22 12:05
7 E' B6 \8 N0 E5 U! c看到北汽在地鐵上的廣告，電動，標稱能跑260公里。
之后有次坐出租，還是北汽的，標稱能跑200公里，實際 ...

1 O! ^# e, i! g4 M. h2 J4 m呵呵，價格之類的就不太清楚了，這些是打車的時候聽出租車司機說的，應該差不了多少，不過現在BYD的新能源車做得貌似挺火的，電動車系列：秦、唐、宋、元已經出來了，但是價格真心不便宜，至于性能就不太了解了
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kuangaoteiji

negtive 發表于 2016-4-22 06:50
特斯拉第一個可更換的版本就這個思路，幾分鐘的事。有視頻，你可以去網上找找

但現在特斯拉使用集成。
為什么他要選這個呢

kuangaoteiji

十字背包客 發表于 2016-4-22 08:52
更換電池受市場信任度影響，感覺可行性不大，雙方都怕拿出了好電池換到了偽劣電池。這是中國國情吧

可以在電池植入芯片，納入全國聯網，這樣每個電池流通到哪里都有信息可查，遇到假的就沒有信息可查，可以防患假冒

kuangaoteiji

/_cast_王珂 發表于 2016-4-22 08:52
0 V- b$ v) Y4 ^; j$ M, u做快遞的開電動三輪都是這樣搞的。也不是什么新思路。前提是電池夠便宜啊。
電動汽車特斯拉有這樣的方案， ...

! P* n* k% r8 i* ~電池的折舊當然是適用方出咯，你看我上面有說怎么處理

kuangaoteiji

crazypeanut 發表于 2016-4-22 12:23
0 M1 `3 J" C+ ]' N; a我在2013年替郵電系統設計過電動汽車換電柜，就是為了解決充電樁充電時間過長的問題，并且郵電系統自己率先 ...

) N6 Q8 x- ~% u就是利益牽扯大，所以需要整合

/_cast_王珂

kuangaoteiji 發表于 2016-4-22 16:38
3 D& W( |" R3 N" p6 l" X電池的折舊當然是適用方出咯，你看我上面有說怎么處理

4 X! {8 P  P" z) b1 `我的意思是電池現在很貴。比如特斯拉20W的電池，按換一次就算新舊差價，那不是隨時要準備幾萬塊在身上，換到新的給別人錢，換到舊的再拿回錢。
你那個想法治標不治本。
+ [* x" T2 a/ ~+ v# Z7 W也許過10年后電池很便宜了呢。那就比較適合了。說以現在只能在一個單位里使用，比如我說的公交車，相當于只有電池的使用權。

/:Z蜷縮蝸牛

   現在都處都是禁摩禁電，跟國家政策跟不上