|
|
本帖最后由 左手的幸福 于 2016-1-13 08:41 編輯 ' Q$ V+ r0 M) ]3 N Q# E: m7 K
% Q( z1 k2 t- a; D+ T4 N8 s) s( W如題 汽車懸架相信大家已經(jīng)很熟悉了，比如前懸的動力輸入加轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向機構(gòu)，后懸的副車架連接多連桿機構(gòu)或是扭力梁 法系的拖曳臂式懸架 再或者像奔馳的雙叉臂式獨立懸架等等,后輪主動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)分享下（排除做廣告的嫌疑哦，純粹是機械趣談）
* H' Y8 c) e3 }# ?后輪隨動轉(zhuǎn)向
" \; H- S# d$ T1 f這套結(jié)構(gòu)其實很簡單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時，后懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的變化。這個轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計時需要權(quán)衡其優(yōu)缺點，根據(jù)汽車的實際用途的側(cè)重點做調(diào)校，一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。雖然這是一個被動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟性轎車上，比如富康車型等。7 c8 D) F' ?' k3 r
后輪主動式轉(zhuǎn)向
# v5 i7 j, t5 X7 b6 {; g. ^對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負(fù)面影響。無論是低速時的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時的穩(wěn)定性都會打折扣。通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補軸距增加后對車輛行駛特性造成的影響，同時讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機構(gòu)（不禁的贊嘆學(xué)好機械，哪個行業(yè)都有前途啊），電機驅(qū)動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動。這種軸向移動會帶動后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車速在60km/h以上時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性。這套主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上，工作時，它需要接受車輛各種的動態(tài)行駛信號，然后綜合判斷輸出一個相適的轉(zhuǎn)向角度，任何計算的失誤都有可能導(dǎo)致車輛失去控制，特別是在車輛高速行駛時。
8 \ G8 b& v1 S l& o6 h8 R& [科技改變我們的生活，機械是實現(xiàn)高科技生活的基礎(chǔ)，自主車的上升空間很大，不要一味的模仿，走出一條創(chuàng)新路才是將來的核心競爭力呀。8 T3 b. x! H8 Y) M) F
6 i& O0 M, O3 c6 ?* ?. s) Z* `& x7 _& L4 W& P& N- Y
9 N; z# X. o- Q
$ d. T j' q! Z. S
9 A2 j5 P6 M" u, {( E4 l* r0 T |
|
發(fā)表于 2016-1-13 08:34:40
QQ好友和群
QQ空間
