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本帖最后由 左手的幸福 于 2016-1-13 08:41 編輯 0 L0 Y# ?: N; r! O. v# H
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如題 汽車懸架相信大家已經很熟悉了，比如前懸的動力輸入加轉向節轉向機構，后懸的副車架連接多連桿機構或是扭力梁 法系的拖曳臂式懸架 再或者像奔馳的雙叉臂式獨立懸架等等,后輪主動轉向結構分享下（排除做廣告的嫌疑哦，純粹是機械趣談）
b! ^$ [ {. U8 S后輪隨動轉向$ ]0 U- ?2 S {0 \
這套結構其實很簡單，它并非在后輪布置了一套完整的轉向機構，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實現柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉彎時，后懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的變化。這個轉向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車的實際用途的側重點做調校，一般來說，后輪的轉向角度都在3度以下。雖然這是一個被動的轉向機構，但是其結構相對簡單，技術含量低、成本低。所以它可以應用在一些經濟性轎車上，比如富康車型等。( \+ b! w. t9 P
后輪主動式轉向
- Z, R/ s! m( B對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負面影響。無論是低速時的轉彎半徑，還是高速行駛時的穩定性都會打折扣。通過加入后輪轉向系統則可以彌補軸距增加后對車輛行駛特性造成的影響，同時讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動式后輪轉向系統的原理也并不復雜，就是一套絲杠螺母機構（不禁的贊嘆學好機械，哪個行業都有前途啊），電機驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動。這種軸向移動會帶動后輪產生小幅度的轉向，當車速在60km/h以上時，后輪與前輪同向偏轉，提升高速過彎的穩定性。在60km/h以下時則反向偏轉，增加車輛的靈活性。這套主動式后輪轉向系統的科技含量主要還是集中在控制系統上，工作時，它需要接受車輛各種的動態行駛信號，然后綜合判斷輸出一個相適的轉向角度，任何計算的失誤都有可能導致車輛失去控制，特別是在車輛高速行駛時。1 P1 H& j" |( d
科技改變我們的生活，機械是實現高科技生活的基礎，自主車的上升空間很大，不要一味的模仿，走出一條創新路才是將來的核心競爭力呀。
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發表于 2016-1-13 08:34:40
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