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在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家。全球知名市場研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強者生存的時候了。 1 Q3 k* b. m* V/ T' n- c4 _
每一個工業(yè)化國家都知道發(fā)展汽車工業(yè)的重要性。這個行業(yè)可以創(chuàng)造收入不錯的就業(yè)機會，并帶動無數(shù)的衍生行業(yè)，從汽車零部件生產(chǎn)商到汽車經(jīng)銷商，再到公路和沿著裝配線建立起來的餐館，不一而足。過去20年，中國一直在實施一項無法言說的充分就業(yè)政策，各地政府都大力上馬汽車項目，涌現(xiàn)出一家家新生的汽車公司。結(jié)果是，他們雖然創(chuàng)造了就業(yè)機會，創(chuàng)造稅收，但是也制造了供過于求的窘境。現(xiàn)在，作為全球最大汽車市場的中國終于迎來了大整合的時代。
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2 w$ H, C) B* L3 S% A: m 在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家。全球知名市場研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強者生存的時候了。
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: \6 F; R. q3 l2 Z( g 中國的汽車銷量正在下滑。過去十年來，中國輕型汽車銷量的年復合增長率達到14.6%，而眼下已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑。目前對2015年全年汽車銷量的預期為2410萬輛，比2014年大約高出2%。J.D. Power表示，美國新車銷量在2015年預計將達到1730萬輛。
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隨著汽車行業(yè)的萎縮，中國本土汽車制造商將面臨兩種命運，要么被收購，要么倒閉。考慮到地方政府對失業(yè)問題的忌憚，但省市級政府在他們的地盤內(nèi)依有著巨大影響力，因此估計汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題還要延續(xù)一段時間。1 h$ q+ k3 V$ j
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雖然中國經(jīng)濟在最近被財經(jīng)權(quán)威人士炮轟得體無完膚，但中國經(jīng)濟的體量卻是大到無法被忽略的。對于通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）而言，中國要比西歐、日本、印度和巴西重要得多。對于別克（Buick）等品牌，中國的汽車消費者與美國消費者一樣重要，甚至更加重要。中國占到每年全球輕型汽車新車銷量的25%以上，今年以來創(chuàng)造的企業(yè)營收在4700億美元上下。2 m; v9 T# _) r: i! }# _
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中國擁有40多家汽車制造商，汽車品牌更是超過90種——幾乎是美國市場的三倍。在中國，汽車制造商要么是本土民營品牌，要么是已經(jīng)和外國車商合資的大型國企。當前的政策規(guī)定，外資在合資企業(yè)中的持股比例不得超過50%。按照J.D. Power的說法，這些國有企業(yè)在中國銷量最高的15家乘用車制造商中，占到11家。
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國外品牌的汽車在中國乘用車年銷量中占到65%。
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1 C6 \8 P* `3 J- M$ Q 為了消化庫存，汽車制造商不得不進行降價促銷。但這一招難起作用。國外汽車品牌深受中產(chǎn)和富有人士喜愛，是因為它們被視為高品質(zhì)的象征。這將使得大眾汽車公司（Volkswagen）和通用汽車未來在中國繼續(xù)如魚得水。然而，規(guī)模較小的中國車企卻不得不執(zhí)行低價政策，來和其他國內(nèi)競爭對手展開“廝殺”。如果汽車制造商全都本土化的環(huán)境下，再加上他們之間缺少真正的競爭，那么降價銷售會危及到車企的利潤空間，導致這些公司陷入虧損，進而金融機構(gòu)也將因為車企無法償還貸款而承受壞賬打擊。
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! Q- h5 n: ?0 B8 ], l9 n0 }; _* a 根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2015年中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究》（China Dealer Attitude Study）報告顯示，2014年認為在新車銷售方面出現(xiàn)虧損的汽車經(jīng)銷商占到47%，而2013年的這個比例是28%。由于汽車制造商一直處于超產(chǎn)狀態(tài)，所以這個趨勢一直延續(xù)到了2015年。% ]4 {4 I3 [1 z9 ?& C
8 ~; D0 T! k: S3 \( A- p 在J.D. Power汽車部門擔任高級副總裁的約翰·漢弗萊（John Humphre）表示，據(jù)估計，中國現(xiàn)在的汽車年產(chǎn)能已經(jīng)超過3500萬輛，但今年國產(chǎn)車的銷量預計是2300萬輛左右。7 t3 J: v# R0 `% L
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“憑借有利的基礎成本結(jié)構(gòu)，許多中國本土車企得以在低效率和低利潤率的狀態(tài)下維持經(jīng)營，但是他們最終面臨的后果只有兩種，要么破產(chǎn)，要么被來自市場經(jīng)濟中的競爭對手收購，”他在周四發(fā)表的報告中寫道，“只有讓以市場為基礎的機制充分發(fā)揮作用，整個行業(yè)才可以擺脫長期的降價競爭局面以及由此而來的利潤受到的沖擊。如果對這種局面坐視不理，其風險將是創(chuàng)造一個充斥著‘僵尸’公司（無論是國外，還是本土公司）的汽車行業(yè)，以致于實現(xiàn)持續(xù)盈利或者生產(chǎn)高價值產(chǎn)品的可能性變得微乎其微?！?font class="jammer">* y% \' m' p" [- O" N: {( A' |$ y/ z5 H
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發(fā)表于 2015-12-17 19:20:34
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沒有自主產(chǎn)權(quán)的危害啊& R, `3 D! N: [0 l
