是你們自己跳進坑的，不是我推的

xinzhikaungye

11月5日，在國新辦召開的新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部部長苗圩透露，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請生產(chǎn)電動汽車資質(zhì)，預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。到底有哪些企業(yè)對電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)感興趣呢？《電動汽車時代》在此做一解讀。

　　今年6月，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自7月10日起實施。7月13日，中國汽車技術研究中心在北京舉辦了一場“《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》咨詢研討會”，對《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》出臺的政策背景、目的、內(nèi)容等進行宣貫和解讀，同時對新建純電動乘用車企業(yè)投資主體基本條件和建設內(nèi)容的評價方法、規(guī)范、檢測標準和要求進行咨詢和研討。

　　此次會議邀請了相關企業(yè)、地方主管部門、檢測機構(gòu)及有志于純電動乘用車領域的相關單位參加。《電動汽車時代》得到的一份參會企業(yè)名單顯示，大約90家不同類型企業(yè)、研究機構(gòu)以及地方政府相關人員參與了此次會議，《電動汽車時代》整理分析如下：

　　第一類：現(xiàn)有的汽車企業(yè)。自主品牌車企包括：北汽、江淮、奇瑞、長安、廣汽、比亞迪、華晨、江鈴、廣汽、福汽、金龍、吉利、五菱、東風柳汽、天汽美亞、陜汽通家、重慶小康、力帆等公司。合資公司包括：上汽通用、東風裕隆、東風雷諾、上汽通用五菱、比亞迪戴姆勒等公司。另外，還有福特中國、大眾中國、寶馬中國、雷諾、捷豹路虎等跨國公司中國總部。（沒看到一汽）

　　第二類：地方政府。包括江蘇省、鹽城市、河南濟源市等省市的相關政府部門。

　　第三類：專業(yè)的汽車設計研發(fā)公司和高校的汽車研究機構(gòu)。包括：長城華冠、阿爾特汽車技術股份有限公司、同濟汽車設計研究院有限公司、上海龍創(chuàng)汽車設計股份有限公司等幾家公司，以及清華大學和同濟大學。

　　第四類：跟汽車相關的零部件供應商。包括：電裝中國、大陸汽車、聯(lián)合汽車電子、麥格納斯太爾、富士康科技、采埃孚、微宏動力、多氟多、松下電器、東芝中國、安川電機株式會社、上海大郡動力、寧波杉杉。在這一類公司中，還看到了在資本市場大名鼎鼎的漢能控股。

　　第五類：互聯(lián)網(wǎng)公司。包括蔚來汽車、樂視汽車、智車優(yōu)行科技(北京)有限公司、上海博泰集團等公司。蔚來汽車和樂視汽車相信大家都比較熟悉，就不做介紹了。智車優(yōu)行的業(yè)務范圍涵蓋新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務和解決方案、創(chuàng)新技術產(chǎn)品的投資等。博泰集團(Pateo)是目前中國最大的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務提供商之一。

　　第六類：低速和微型電動汽車企業(yè)。包括：時風集團、陸地方舟、山東唐駿、河南速達、河北御捷、新大洋、康迪等公司。此外，還有數(shù)十家各地不知名的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及低速電動車企業(yè)。

       從以上名單不難看出，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》引起了多方關注，《電動汽車時代》認為，除了第一類整車企業(yè)和第四類中的一些跨國零部件供應商以外，其余的幾類公司都對獲得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)抱有濃厚的興趣。但是，根據(jù)發(fā)改委一些官員此前的表態(tài)來看，能夠滿足條件成功獲得資質(zhì)的企業(yè)不會太多。

        國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)此前表示，支持社會資本新建純電動乘用車企業(yè)并不代表鼓勵。所謂“支持”只是提供必要的條件，營造適合發(fā)展的基本環(huán)境。“任何投資都是有風險的，新建純電動乘用車更是如此。”，而且，”沒有100億根本玩不下去“。————————信息來自電動汽車網(wǎng)

看到最后一段，與參與的公司，感覺很多公司又當了小白鼠了。。各位大俠，你們怎么看呢

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