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【大家來吐槽】不停站可以上下客的高鐵 & 陸地空客【概念設(shè)計(jì)】

  [復(fù)制鏈接]
1#
發(fā)表于 2015-11-4 17:32:55 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
本帖最后由 threetigher 于 2015-11-4 22:40 編輯
/ i% V0 K) b3 P  ]+ p+ |  |  d( k% p  i. m# o/ z
3D動(dòng)畫:
  J5 Q2 J* W; A9 j/ O% L1 s9 s1 S  j& r" y

/ M( N& E# f$ }: A' o原作者講解和模型演示:
. ]  R0 M* A2 C  l
3 x$ _' D) s: x
+ O1 X- @6 Y! r8 {' h& ]! F2 k. E" y+ g
補(bǔ)充視頻:
1 U; w0 V1 h7 `: b' r: g( C城市交通,可以搞雙層。已經(jīng)有這樣的雙層立體bus設(shè)計(jì):陸地空客。0 A9 n/ [1 @: o. v' g. i+ B, [
3 C8 A% ~# G" T9 I; B  m

1 U# M8 h; S% e6 a7 v
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2#
發(fā)表于 2015-11-4 17:46:01 | 只看該作者
在動(dòng)畫的世界里是無所不能,就怕你的思維不夠?qū)掗煛?/td>
3#
發(fā)表于 2015-11-4 17:55:15 | 只看該作者
有意思
4#
發(fā)表于 2015-11-4 17:55:47 | 只看該作者
每次看這種效果圖,第一反應(yīng)“呵呵”
5#
發(fā)表于 2015-11-4 18:59:05 | 只看該作者
第一思路挺環(huán)保的,省下停下再啟動(dòng)這么大能源。第二,方法肯定不是這樣,這么長(zhǎng)車只帶兩節(jié)太浪費(fèi);第三,多節(jié)的話硬接觸也不行,得提前加速再與主車軟接觸聯(lián)結(jié)。
6#
發(fā)表于 2015-11-4 19:02:51 | 只看該作者
想法很奇妙...
7#
發(fā)表于 2015-11-4 19:17:46 | 只看該作者
本帖最后由 zsddb 于 2015-11-4 19:24 編輯
6 T% y9 w) e9 x, P+ R+ ]0 h2 i5 }# Z) u, w& u6 ?
難點(diǎn)就一個(gè)同步的問題,我覺得投資這個(gè)比投資600億造那個(gè)大飛機(jī)可行性高多了。國(guó)家為什么就不愿意投資這種真正能改變國(guó)計(jì)民生的項(xiàng)目呢?大人物的想法實(shí)在讓人難理解啊,巨貪都能養(yǎng),難道他們還缺錢嗎?
  s3 g1 _0 f/ `- ]; B" \- ~我覺得這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該趕緊去找個(gè)貪官掛靠。3 f" L2 ~: [7 f3 T
) S' `- O( g8 C
哦,要是找到貪官掛靠了,能順便幫我也掛靠下,行嗎?
8#
發(fā)表于 2015-11-4 19:23:46 | 只看該作者
理想豐滿的,現(xiàn)實(shí)是骨感的。
% N/ q& ~! S/ w* o7 N. j1 o* P先不說接觸網(wǎng)的復(fù)雜程度大大增加,如此設(shè)計(jì),下面的要開天窗,上面的要開地板,難道要爬梯子上下嗎。而且必然導(dǎo)致所有車廂的上下車乘客要去擠一個(gè)轉(zhuǎn)接車廂,效率大大降低。
' y: m. D  q6 R1 o, i再者不停站的話只能一輛接一輛開,無法實(shí)現(xiàn)讓車和超車。一旦有車發(fā)生故障或需要重新編組,則后續(xù)工作困難重重。# r) F7 |$ _4 a$ @3 a
所以我覺得基本上沒有實(shí)際意義。

點(diǎn)評(píng)

至于上下車的乘客去轉(zhuǎn)接車廂可以在火車上加個(gè)小二層,或者稱為人員通道,從每節(jié)車廂先上小二層再進(jìn)入轉(zhuǎn)接車廂。。  發(fā)表于 2015-11-4 20:50
鐵路網(wǎng)都是交叉軌,讓車和超車沒問題的。。  發(fā)表于 2015-11-4 20:46
9#
發(fā)表于 2015-11-4 20:48:14 | 只看該作者
只是目前火車的動(dòng)力系統(tǒng)都是從上方輸入,如果這樣的話要使用無線充電方式輸入動(dòng)力么。。
10#
發(fā)表于 2015-11-4 21:05:33 | 只看該作者
微信里看到過這個(gè),呵呵

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