談談四點接觸球軸承游隙

zerowing

Pascal 發表于 2015-8-22 22:38
零俠客氣了。
2 ?, i1 K$ I2 k) i# ?零俠基礎扎實、全面，水平已經高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。
還是 ...

感謝P大的真誠回復，多余的話不說了，總之可以用四個字形容，茅塞頓開。

/ C$ L  E4 {7 R9 w+ H9 A2 Q8 F1 M1。關于摩擦問題，看來我的推測跟大俠所說一致了。不過P大的用詞要精確的多，“差動”，這是個專業的說法。
! J. J/ `' C: L9 M, e. U* ~     說到摩擦甚至橢圓球了，這里希望延伸一下。8爺曾經提及過十字磨損，而且說過這種磨損只發生在球軸承上。其原因是球體本身的側磨轉動。不知道這種磨損形式在四點球軸承上有沒有出現，或者說從理論上說有沒有出現的可能。關于這種形式的磨損，我確實只從8爺那聽到過，包括NSK，SKF等一些專業軸承廠家的宣傳技術資料里也沒有提及過這個問題。很是頭疼。

& C. }4 T9 c+ z/ @9 ^$ g1 V: a2。P大的這個彈性流體動力潤滑的圖貼得很好。一下子解決了我很多疑惑。如果我沒理解錯，也就是說在負游隙使用中，剛性油膜依舊存在于彈性變形的滾動體和滾道之間。其厚度由多種因素如溫度，補充速度，黏度等決定。那么這里再延伸下，那是不是說，這個負游隙值，比如說a，a值本身包括三個部分。
- I3 E' [' y+ z, }' W6 a1 b% p    1。滾動體的彈性變形部分。
    2。滾道的彈性變形部分。
, F7 T7 g) H, G. V1 D: ~    3。剛性油膜厚度。
1 ]3 \$ ]0 D3 Y; j- z+ Y. ?/ ~如果還需要增加的話，那就是兩個彈性體的壓平量。
, S. C! y& w" e) W9 e! H也就是說，作為負游隙使用的軸承，無論是完全彈性流體動力潤滑還是部分彈性流體動力潤滑，實際上所謂負游隙只是針對宏觀狀態的基本尺寸來說的，而并非針對摩擦狀態而言。這樣理解應該沒有問題吧。或者說，負游隙和零游隙只是保證了定位上的一個無波動，而不是實際形成配合狀態中的過盈配合的干摩擦狀態。如果這么理解沒有問題的話，那我就完全理解游隙問題了。

4 X" L5 X* r* T感謝P大的指點。受益良多。
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2 {- A) n* a6 t5 d$ V* o1 S

Pascal

zerowing 發表于 2015-8-23 03:06
感謝P大的真誠回復，多余的話不說了，總之可以用四個字形容，茅塞頓開。
% U" i. I/ [; d3 d% H( |) a
1。關于摩擦問題，看來我的推 ...

能得到零俠的肯定，是我的榮幸。

1. 球軸承十字磨損問題，我也只是聽998大俠談過，問過那幾個大品牌軸承的技術人員，也不清楚；百度也搜索不到，估計還是要去翻外文軸承文獻。
' w' Q( g& C2 F6 S- o3 `; c2. 潤滑問題，我的理解和你是一樣的。
# W& X& V( o% j6 f( c

逛逛論壇

Pascal 發表于 2015-8-22 22:38
零俠客氣了。
零俠基礎扎實、全面，水平已經高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。
還是 ...

滾動體的潤滑油形成潤滑膜層，有流體、邊界吸附及邊界反應。潤滑與干式磨擦混合在一起的，很復雜的過程。

5 s+ @) v4 K# r! ~# ]. _當流體失效，吸附膜就起作用，吸附膜失效，反應膜就起作用了，所以有了“極壓”潤滑。
0 s" w+ N* Z& e2 G% j, [# J, Q+ \
“脂”就更復雜了。首先要弄清“脂”分兩大類；所謂“渠道”和“非渠道”（channeling ）。

' N* s0 G# a1 A3 r& O, E/ ^然后你才能選擇什么“基”的潤滑脂，什么樣的黏度。

. \- C3 p9 ~0 \  [) H. f6 k) _0 c7 k理論都是一套一套的，問題是油、脂擺在你面前，你怎么選擇。
* ~) Y0 t+ q# W3 U3 Z& n% Z
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2 x/ B7 k0 V; ^  L4 I9 k


' Z* S3 q& N2 D! S% J

啄木鳥WH

謝謝分享，學習了。

劍南春17385

學習！

設計夢想

看這樣的討論，真是長知識，全面認識軸承的結構和使用了

abruzzi560

P大可否介紹一下三點接觸球軸承

Pascal

abruzzi560 發表于 2015-9-6 22:34
P大可否介紹一下三點接觸球軸承

你有具體應用么？
' U# f+ X  X: O; p) Y  q

abruzzi560

Pascal 發表于 2015-9-6 23:35
( u' ^- w4 c7 D; A. f7 [0 e9 [' S你有具體應用么？

  f9 F$ N0 m0 n/ I& @" A, I) u使用工況中有一軸向力和一徑向力， 因為了解到QJS在使用中主要承受雙向軸向力，如在高速中徑向力過大會發生三點接觸，所以目前想配對使用QJS，采用定位預緊給兩軸承各施加一預緊力，以抵消徑向力對軸承的影響，防止貓眼現象發生，現在不知道QJS在應用中軸向力和徑向力的比值關系，所以不能確定這個預緊力給多少合適。三點接觸球的資料好少，望P大可以在這里解答一下，不勝感激~~~
1 }% ]. Y+ Y0 Z8 O4 R, n

Pascal

abruzzi560 發表于 2015-9-8 22:06
0 ?& ~( W2 J2 E2 B使用工況中有一軸向力和一徑向力， 因為了解到QJS在使用中主要承受雙向軸向力，如在高速中徑向力過大會發 ...

我也沒用過三點接觸球，一起討論下吧。
1. QJS/QJT本身可以承受雙向軸向力，無需配對使用。
2. 如果空間足夠，建議使用QJS+NU軸承，QJS外圈與軸承座有明顯距離，沒有接觸，保證QJS不承受徑向載荷。
3. 關于QJS在應用中軸向力和徑向力的比值關系，這個得問制造商了；每家設計不同，溝曲率也不盡相同，具體比值也不同。