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汽油機缸內直噴(GDI),柴油機高壓共軌(CCR),渦輪增壓中冷(TCI),可變配氣相位(VVT)是提高乘用車發動機性能的四大先進技術.
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汽油機缸內直噴(GDI),這一技術的最大特點是將通過高壓油泵提高壓力后的汽油,通過高壓油軌和噴油器,將其直接噴如缸內，從而使缸內的汽油得到充分霧化,并和空氣盡可能的按照最優化的模式進行混合,提高了燃燒過程的可控性,并大大優化了整個燃燒和做功過程.它具有使發動機得到更高的充氣效率.更精確的瞬態和過度工況的供油控制.大大增加發動機的抗爆性和充分提高燃燒熱效率等特點,使發動機獲得更高的動力性的同時擁有更好的燃油經濟性.GDI技術一般可使發動機的功率達到同排量非直噴發動機的1.5-1.7倍.燃油效率提高20%. , a# b1 ]: `( K
第2:
R中國發動機論壇柴油高壓共軌(CCR)該技術將由高壓油泵產生的1600大氣壓的柴油經油軌和噴油器,在數毫秒的時間內最多可分5次直接噴入缸內燃燒室,使高壓霧化的柴油和空氣混合并燃燒精確控制的多次噴射達到優化燃燒過程,可以增加功率,降低油耗,降低震動噪音,減少NOX和HC的排放并消除黑煙,使柴油機在進一步提高并保證原有的高燃油經濟性和大扭矩的優點的同時,實現了與汽油機相當的低噪音,低排放和大功率. # h' ]5 J, Z$ a8 [( c
第3:
渦輪增壓中冷(TCI)利用發動機排除的廢氣推動渦輪,并通過渦輪帶動壓氣機,增加發動機的進氣壓力.提高進氣密度.這樣通過增加單位做功體積的功率密度,從而提高發動機的功率和扭矩.同時增壓后提高了缸內混合氣燃燒的速率和燃燒的充分性,不但大大提高了燃料經濟性,還減少了CO和HC等有害氣體的排放.中冷是協助將增壓后比較高的進氣溫度降下來,從而更好的保證進氣密度,提高進氣效率,保證發動機的增壓效果,一臺發動機應用渦輪增壓中冷技術后,其功率和扭矩可增加40%以上,燃油消耗率可以降低10-15%. 第4:
可變配氣相位(VVT)是指發動機的配氣相位可以根據性能需要適時的改變,即根據燃油的經濟性動力性和排放控制要求對不同工況采用不同的氣門正時相位,以達到進行系統的最優化,對降低發動機油耗,提高低速扭矩改善功率特性有顯著效果,此外,VVT技術在提高發動機性能的同時,可以降低污染排放,從而取代或減少在排放控制零部件上的投入,甚至可以免去安裝EGR,二次空氣噴射等裝置就可以達到苛刻的排放法規要求,發動機采用該技術就可以達到增加功率減少油耗,改善排放的目的. | 
發表于 2007-5-5 16:33:49
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