wolalala12 發表于 2015-4-27 16:41 ![]() 3 T2 r( x( J+ ?: o
錯誤圖中，負載變形力作用點靠近軸中間，而扭轉力作用點靠近支撐端點（軸端）；正確圖中，負載變形作用點（ ...
不敢茍同
) x5 J s8 |# D! H1 q& q! b支撐點的位置，不是減速機殼體上的軸承孔位置么？并不是接電機的聯軸器 i0 |, f9 X6 z' O, O/ E' ^
我覺得5樓說的更靠譜一些。: z1 Z1 Y& k% H, b$ a1 S4 `
# v3 y; {) E& A
@bamboo 這個問題我記得前幾年就在論壇里出現過，而且還不只一次，但我也始終沒弄明白) N7 z- Q% J6 E# f
后來看了一個關于剛性的論點，大約有點模糊的和這個問題相像。
7 P' P( |$ f: A! |/ ]0 [對于交變負載，有時候剛性太好也不是好事，容易瞬時過載，不能靠彈性變形“儲能”，例如鑄鐵的沖擊韌性就很小，例如小球用一根細線吊著，小球突然下落，細線會斷，而如果換成橡皮筋或者彈簧就不會斷，例如齒輪的輪齒淬火硬度過高輪齒也會過載折斷。% U W9 y1 k! D, D5 z. r
對于這個問題，除去5樓的原因，當然我認為5樓是正確的，我覺得還和這個“剛性”有關。干過車床的都知道，棒料夾持時伸出的約長，切斷的時候越容易振，是因為剛性差，伸出的越短，剛性越好。這個高速齒離原動機遠了，剛性差，就有一定的韌性，能隨著被動齒輪“隨動”，更好的保持全齒嚙合。而誤圖由于剛性好，很可能在負載過高時高速軸軸線會彎曲。正圖雖然也彎曲，但是因為剛性差，齒輪會隨動，在輪齒寬度范圍內更好的保持與軸線平行。+ Q5 J6 f8 \$ L! ]6 z! k
6 w) w7 h6 d' N0 @' K3 @4 T; }' D2 o不知道對不對，求高手。@zerowing |
樓主: bamboo
發表于 2015-4-28 20:02:04
