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普奔/大眾新寶來，被曝不裝防撞鋼梁 為節約成本泡沫代替0 U# t3 j3 x* H* f, N8 x% g+ Q
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那些車竟不裝防撞鋼梁
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0 B! q. [# T9 p) n2 A F: w. _ 一般銷售價格低的汽車，汽車廠商為了節約成本而選擇不安裝防撞鋼梁5 x0 a& S! l7 v3 C8 q
% f8 D' s" G+ ~" N$ @, o( C 法治周末見習記者 沈佳苗. K/ _! x% d9 V2 t# u
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近日，“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型，車尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來代替，而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質。5 E% ]6 ? d; V" X+ ]5 a9 j' `
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值得注意的是，“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時，老款寶來車尾是有防撞鋼梁的，而且調查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁，而被調查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。, n" p! h+ c& Q
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資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。7 X, A" ~+ k* u1 O* i5 v
8 T4 [( [, A7 ^: t 既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障，為何廠家會如此不重視？
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第一道防線
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其實，一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。& i/ k+ k' m- h0 N! `2 D
( R$ c+ _; k) Z: }/ B- g 中國汽車質量網的質量投訴數據顯示，自2014年起至今，東風日產軒逸、東風風神、東風日產騏達、東風日產陽光、東風日產驪威、東風日產逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。/ B( a# e% U# ^: a. A8 v
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同時，法治周末記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日產的廠家回復，“已經上報，請等待工作人員聯系處理”。
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“目前10萬元以下的合資品牌，80%的車型車尾沒有防撞鋼梁，比如：一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁，而10萬元以上的合資車型，只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄制的汽車專家汪英來在接受法治周末記者采訪時表示。6 c- L1 Z% _% Z* _. d! [
' l; |4 O# ?$ a. i; P 汪英來對法治周末記者說：“每輛汽車都應有防撞鋼梁，汽車在撞擊的過程中，通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減，這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話，汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”7 K) q+ V' k7 {1 c% i) g5 `1 r
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“防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先，在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對法治周末記者表示。
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8 Z3 h. E* Y) R% ]& Z. } Kimi對法治周末記者指出，其次汽車在發生低速碰撞時，能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，后防撞梁設計位置的合理，還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。
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7 p- S2 |2 _, k" I “汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據，因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質，僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對法治周末記者表示。$ C' t9 m- S* M( q o: ^9 c& e/ c
, K& J' T, _, s- I 汪英來對法治周末記者分析，“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右，我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算，僅車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起，兩年多的時間，僅減配車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。
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汪英來接著對法治周末記者指出，絕大多數的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁，工程塑料梁的成本在幾十元左右，而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁，變成泡沫后，成本只需10元左右。# z) z" I+ j- A* I+ A5 B
1 d, z/ H7 d" u: O6 `" j “一般來說，汽車售價越高，防撞鋼梁材質越好，厚度越厚，比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。
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汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出，汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間，對于安全性的損傷肯定存在。“如果采用好的材料，優化設計能一定程度上彌補安全性，但是對于緊湊A型汽車來講，出于成本的考慮，不會用太多的新材料和新工藝。”
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另外，汪英來還認為是由于目前我國執行的汽車碰撞測試標準過低，只有正面和側面的碰撞標準，而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”，因此縱容了汽車廠商偷工減料。# N" V q* o0 c* @' d
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: i0 Z9 S8 P* E: A" t7 y1 Q: G 一向嚴謹的他們也開始變了。我們真好欺負啊~4 \5 R: J. k) ~9 X* P9 j
前幾天看到我們和美國油價都是6的時候感覺一股燥熱。（我們最好品質的還不如別人最差的油品，夠什么汽車限購、搖牌、單雙號........有意思嗎？）
! N/ V; b; E. ^1 B8 }2 \ 我們的標準、法規什么時候能和軌跡接軌呢。) Y$ _4 ^+ k* d7 r3 B6 s
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發表于 2015-4-1 08:42:09
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