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聊兩句‘B1-熊斯基’,哈哈,看看研發與國家實力的問題

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11#
發表于 2015-3-3 16:09:14 | 只看該作者
我們這承壓設備只會用傻瓜軟件計算。軟件里沒有的形式,要計算書?     對不起,軟件里沒有。

點評

設計渦輪機的家伙,跟你那里一樣,軟件里沒有的,就丟一邊,  發表于 2015-3-3 18:06
12#
發表于 2015-3-3 16:18:31 | 只看該作者
7樓說的這個“理、數、象”不錯,這幾天不白吵架!
13#
發表于 2015-3-3 18:02:04 | 只看該作者
突然想到霍尼韋爾的渦輪增壓器,不知道里面是什么數學模型,技術含量在哪里

點評

螺旋線大俠說得很有道理。不過對于國內的山寨廠來說,材料不是大問題,轉子的加工更不成問題,最難的是輪子和流道的設計。當然,軸承的設計也是相當復雜的,不過現在已經有用在渦輪增壓器上的滾動軸承了。  發表于 2015-3-4 18:41
在模型的基礎上,有兩個問題是核心的,這是工況決定的,高溫,高速。吧唧,又被材料掐死了。正是耐高溫材料包括其精密鑄造和滑動軸承的發展,這東西才由天上墜入凡間。話說,渦輪轉子的加工也是要求很高的。  發表于 2015-3-4 09:19
看來還是老美最牛啊。現在博世和大陸都開始做增壓器了,您覺得在這方面德國的技術能趕得上老美嗎?  發表于 2015-3-3 18:49
日本也是來源于歐美,技術類似,沒有價格優勢,自然就沒有像他們汽車一樣大行其道,本質上說,日本發動機整個系列產品,沒有什么先進性可言,所謂‘省油’是以犧牲特性為代價的,日本渦輪機理論與技術都不行  發表于 2015-3-3 18:43
很好奇,除了美國三大品牌和國內一些山寨大廠之外,國內柴油機廠很少有用日本的渦輪增壓器的。應該不是技術不行吧。三菱和IHI也做增壓器呀,為什么中國市場就很少見呢。8爺有沒有什么看法?  發表于 2015-3-3 18:39
可壓縮流動模型,絕密的,你要是有了,可以在你那個地方買一條街,  發表于 2015-3-3 18:06
14#
發表于 2015-3-3 20:33:36 | 只看該作者
B-1B機頭有兩個向下拉渦流的小翼,斯基沒有,而且B-1B的頭部側面較平(據說是為了放下共型天線?)而斯基的頭部截面基本上就是個圓形
15#
發表于 2015-3-3 21:28:36 來自手機 | 只看該作者
某所在的這一行業,大家都在搞得好像那么回事,實際上一問沒有人知道為什么這樣設計,大部分都是根據老外的東西測繪來的而已。要么就是些亂七八糟的東西。網上找資料,大家說的好像是那么回事,實際上沒有一個人告訴你按照一個步驟怎樣去設計這個東西。也許他自己也不知道。
會的在外企本部里,中國的那些分支給你些資料按著來就行了
16#
發表于 2015-3-3 23:58:59 來自手機 | 只看該作者
根本不明白數學模型是怎么一回事,求問怎么入門?
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