本帖最后由 小西行長 于 2014-2-16 15:58 編輯
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尺寸鏈計算也是設計中比較復雜一環，當然了，在山寨的情況下（或者說照抄圖紙的情況下），一般都不用在設計初期，用設計給定封閉環公差，然后在倒推各組成環的尺寸公差的辦法。這時用到尺寸鏈時大部都是因某某地方間隙小了，出問題，需要查原因時，就以這個間隙建立一個尺寸鏈，然后挨著檢查各組成環的公差是否超差，從而就解決這一個問題。另一種情況就是公司想發展（長期山寨也不是辦法，因為經過一定的時間山寨你會發現，你的山寨貨都是些剛問世的產品，很難抄，也快沒得抄的了，公司發展就遇瓶頸了。。。），這時照搬照抄就不行了，就需要在設計上做一定的小改動。大家這里是不是覺得對一個產品做小改動很容易呢？這個嘛！有些是，有些還真不是！拿我所在的變速器中的傳動系來說，解算傳動系的尺寸鏈建立了幾百個（實數，我親眼看過，但我沒算過哪個多）。一個尺寸有可能是這個尺寸鏈中的封閉環，有可能是另一個尺寸鏈中增減環，可能跟這個尺寸發生關系的尺寸鏈有幾十個，真是牽一發動全身。這時需要改動傳動系中一些重要尺寸，就需要一個人能較全面掌握變速器中的各種尺寸要求（就是封閉環），以及為什么要這個給定，給定原因是什么，要不然哪天改動一尺寸，第二天車間就上來反應，變速器自動脫檔率達到了百分之好多好多，到時就麻煩了。 當然了，說了哪個多，本人現在還是沒哪個能力的。但我領導有，不過領導事很多，沒哪個多精力來管這個事，哪好吧！就培訓你們這些剛畢業不久的大學生吧！（再找一個具備什么什么能力的人成本很高） 恰巧尺寸鏈的基礎我還是比較扎實的，四種不同的裝配方法，五到六種不同工藝尺寸鏈的建立與解算都沒啥問題。但解算變速器傳動系的尺寸鏈我還真不會，不會的原因很簡單，我不曉得算什么，就是不清楚封閉環在哪里。還好， 我人比較主動，不曉得就問嘛！領導講一些要求，我算一些，然后他再講一些我又算一些。總的來說還是比較順利的，反正不懂就問，但一定要有一定基礎積累。前前后后也經歷了接近一個多月，我就算了幾十道，（我不光干這事，還有其他的事）今天這里我就舉一個比較特殊的尺寸鏈來說明一下，其實尺寸鏈中也不乏特殊列子，解算起來比較復雜的情況。（也就是上一篇日志中列子） file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg
" \: U- v/ X/ E' {& r& k2 ^這里需要說明一下在機械設計中，軸承的右端限位結構上只有一處就是了，但這里我不是設計者，我只是一個驗算者，可能出現的情況都要考慮。還有結構上，首先墊片不可以去掉，因為軸承的左極限就靠墊片和件2端面來限位的，而右極限也不能讓墊片和件1前端面貼合來限位，因為軸承右端要承受一定的軸向力，光墊片和件1前端面貼合來限位不合理（這是我計算前的猜想)。
+ ~$ r3 x2 R$ ]' ~; o# N3 l 我們首先畫出軸承4的左極限位置1 T5 j/ r9 v- |
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg) B* Y; k' p% N5 t S
這里我們列尺寸鏈時，先考慮依靠件1的后端面與件4的前端面貼合來限制件4的右極限，畫出尺寸鏈圖如下：2 Z" Z) N) e; a" J: Z* ]6 V5 |
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.jpg5 C* \" E) F7 W/ X/ ]* W
這里就可以求出A0的變化范圍為0-XXXX了。3 Q( d/ f3 T o7 W* u
然后再考慮用墊片和件1前端面貼合來限制軸承4右極限的情況。畫出示意圖：
- p3 U; W% j5 ]( w, }0 Rfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.jpg
# T* ^: R& r& V% d/ n% P如上圖就是靠墊片3與件1前端面右限位時，兩個極限位置狀態圖，我們可以輕松看出軸承的竄動鏈就是兩個間隙，一個是墊片3與件1前端面間的間隙，一個是軸承卡圈槽與卡圈3間的間隙。畫出尺寸鏈圖如下：
+ T3 B1 k0 R, |' lfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image009.jpg 這里我們就可以討論這個結構在設計上合理不了， 首先我們說了，軸承的右限位在結構上只有一處就行了，（按機械制造上說的就是不能過定位）而通過結構分析，我們需要軸承4的右端面與件1（延伸箱）的后端面貼合，結構上比墊片3與延伸箱1的前端面貼合右限位更可靠（因為軸承向右有較大的軸向力存在）。通過以上分析，如果第一種情況下算出的軸承4的竄動量在0-0.3之間，而第二種如果算出來的竄動量在0.1-0.5之間，就說明設計給定的尺寸公差是不合理的，因為0.1-0.5與0-0.3之間存在有尺寸交叉，在大批大量生產中有可能出現第二種結構右限位的情況（向右的力一大，怕墊片3的強度不足）。所以校核出來的理想情況應該是，第一種情況下軸承4的竄動量假設在0-0.3之間，第二種情況校核出來的情況應該是0.3-0.5。。。兩種情況不能存在尺寸交叉，而且第一種情況的數值要小于第二種情況，結構上才能避免第二種情況右限位的狀況。看來小小一個尺寸真不是哪個還改的。
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發表于 2014-2-16 14:35:28
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