從受力平衡的角度看汽車變速器

小小MG

把變速器看成一個(gè)整體，輸入一個(gè)小的力矩，可輸出一個(gè)大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個(gè)問題。
/ s" U' n4 }0 m8 L# m# D6 U求大神解釋！
感謝社友。

冷月梧桐

輸入小轉(zhuǎn)矩大轉(zhuǎn)速，出來大轉(zhuǎn)矩和小轉(zhuǎn)速。類似于杠桿

kulouzhi

其實(shí)我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋

國運(yùn)昌久

所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應(yīng)用。滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)。

韓健3927

如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速低扭矩經(jīng)過變速器后轉(zhuǎn)為低轉(zhuǎn)速高扭矩，驅(qū)動輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)

zerowing

哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關(guān)鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
而同時(shí)，力臂大，則半徑大，則周向運(yùn)動距離大，反之則小。因此有以下結(jié)果：
: }- N" F, f7 Z- @# D' W' p! n! RF1=F2.
M1=F1*r1.  M2=F2*r2
) D; @' M! M: _2 {7 D則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
同時(shí):運(yùn)動距離L有
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉(zhuǎn)角.
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉(zhuǎn)速減小（r1/r2<1)
$ ?7 t8 S' a! v- }0 [) U% S在同時(shí)：功率P
2 {( ]# l4 ~- E; HP=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時(shí)，功率恒定。
  R; }  b' g* Y1 k以上。

' I5 W( A4 O7 E0 p: F補(bǔ)一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。

國運(yùn)昌久

國運(yùn)昌久 發(fā)表于 2013-11-6 00:18
+ N' x5 z8 b2 p/ _. \所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應(yīng)用。滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)。

- F8 z$ {( w1 Z謝謝你指出我的缺點(diǎn)。過幾天我再仔細(xì)學(xué)習(xí)這個(gè)東西和大家交流