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前些天我不是說我所在生產線上的車刀慘烈的報廢了一把嗎？這個大家就要疑惑了，不就報廢一把車刀嘛？還有啥后續故事，換把新的繼續。不過真不好意思，庫房里沒有。大家這里又想說：“哪買把新的”。還真不好意思，真的不好買，不是市面上沒有這種車刀，而是國企的制度啊！買一把車刀要報要批，要找這個領導簽字，要找哪個領導簽字，麻煩死了。買這把車刀的時間，少者等個把星期，多者就遙遙無期了。9 q. \( c7 {) ^+ _
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想想每天這個重的生產任務，靠等新刀的到來，還是死了這條心吧！這不，車刀報廢不到一小時，部門的工藝工程師，車間工藝技術員，就把所在事故車床圍滿了。不過這件事效率還是挺高的，半天后，車間主任就叫我回原來的生產線繼續干活了。哪這里就讓我們來看看技術人員是如何解決這個棘手問題的了。
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說來很簡單啊！直接換了把很普通的內孔車刀，（主體就是一圓桿，最前面安裝一塊小刀片哪種，再普通不過了）然后調整了一下每把車刀的刀補量就好啦！是啊！確實是好了，反正是粗車刀，加工出來的孔直徑小了，沒事！內孔表面布滿了一條又一條很嚴重的螺旋型震痕，也沒事！（已經不能用震紋來形容了，因為波峰與波谷間的高度都可以用毫米計量了）說來也是，反正是粗車刀，對加工出來孔的直徑及表面質量沒啥要求，精車余量也是足夠的，不會對后續工序產生多大影響。哪還等什么，用就用吧！只是車削內孔時發出的聲音，比殺豬還難聽幾倍啊！真苦了我的耳朵了，可真真正正的苦惱還在后面了！( d3 G" a+ T( ^
% |; l0 S4 F$ X在前一篇日志里我已經說了，這把車刀是用來加工深孔的，上把車刀在壞了后，技術人員換了一把普通的內孔車刀，新車刀除了懸伸量很長外，沒有什么獨特之處。哈哈！問題就出在這里了，新車刀懸伸量太大，剛度極差啊！加工出來的孔小了，表面質量太差，加工過程中切削聲音太難聽，這里就不談了。而在我連續加工了十來個工件后，還發現了一個新缺點，哪就是崩刀片啊！有時做一個零件就崩了，有時做幾個又崩了，搞的我很惱火啊！刀片換個不停了。不一會，剛剛散了的技術人員些又聚了過來了。這里，我們就不看技術人員咋解決這個問題了，我們自己來理論談討一下。
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上面所談到的一切加工問題，原因都在新安裝的內孔車刀的剛度太差。而提高內孔車刀剛度，減小車刀震動。在我看來，方法無非三種，下面依次討論一下。
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+ x' t K9 X% y# Y! p3 P; ? 第一種方法，我們首先翻書《材料力學》，上面說了，想提高懸臂梁的剛度，在這里就要加大刀桿直徑，減少懸伸量。不過這個還真行不通，工藝條件決定了，刀桿直徑不能再小了，懸伸量不能再短了。既然這些條件無發改變了，哪我們就選個彈性模量較大的刀桿來提高刀桿剛度總行了吧！不過又覺得鋼材的彈性模量都差不多，沒啥必要啊！哪我們就把《材料力學》放一放，看看其它的。8 k/ x+ e3 q+ V
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第二種方法，翻書《金屬切削原理與刀具》，不過這里，我們先來了解一下新車刀安裝好后，刀片各個獨立的角度。第一眼就看出來，刀尖圓弧半徑太大了，造成背向力很大，所以引起震動。再仔細看看，刀具主偏角差點快一百度了，切削時，刀尖先接觸工件，所以容易崩了。再看看，好像還是個正直刃傾角，前角也太小了，副偏角也很小啊！哎呀！不看了不看了，刀具角度問題大大的有了。# ~/ s3 \3 v5 O: y+ O
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第三種方法，我們接著翻書《機械制造基礎》。這里我們就可以減小切削用量嘛！不過這種方法最不可行，因為在廠里，效率是很重要的。當然了，還可以改變工藝路線了，具體說來就是把粗車孔這個工步，改成一道工序，用鉆床鉆了，只要余量夠，也不怕粗基準使用兩次（三爪卡盤夾持外圓了，定位基準面為毛丕外圓），但是這也不行了，因為這里是標準化企業，沒通用機床。說了這個多，我們還是來看看技術員又是哪個解決這個問題的呢？( ]9 N* N: z' @: r$ K9 [+ q6 o0 ?' W
4 E& ?0 x; N2 } i* A. i% } 哈哈！換了塊三角形刀片，刀片的角度變了。具體說來前角和副偏角變大了，主偏角和刀尖圓弧半徑都變小了，刃傾角也變成了零度。車刀刀桿也換了，換了把重的，比原來哪把車刀重多了，我想彈性模量肯定大了不少吧！試切了十來個工件，震動小了許多，刀片也沒崩。哪還等什么啊！繼續操機！
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發表于 2013-10-14 18:36:27
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車間哪里來的老師傅了，磨普通刀具的砂輪都沒有了！% o- z/ F1 V$ m( r1 B' g
我只是一跑件的工人，誰肯聽我講啊！只有在論壇里擺一擺！% z, J( s! n' n9 ~* g( D
