請問火車軌道與軌道之間留的那個縫隙是怎么計算出來的？

終結2013

軌道與軌道之間要留有縫隙防止熱漲變形，但是這個軌縫要留多大才是合適的呢？

深愛聰

這個百度上應該有吧

九霄龍吟

搶占一個沙發  期待高手來解答  個人觀點：火車輪能正常過渡的最大間隙量

qdtruck

現在的動車聽不到接頭響的聲音了。哪位知道現在鐵軌是如何接頭的？

zerowing

搬運下：
8 {- J7 ?$ c. h* K  `" y  ^- S正常情況下超長鐵軌在溫度變化時其長度是不允許有變化的。無縫鐵路線上人們是采用強大的線路阻力(鋼軌和道床的聯結)來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。正如跨區間無縫線路的基本原理所說：
鋼軌自由放置時，當軌溫變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短，也就是“熱脹冷縮”。將多根鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力破壞鋼軌。一般來說，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。鋼軌伸縮量的計算公式為： 　　自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長度(m) 　　式中：0.0000118為鋼的線膨脹系數(這個系數是經試驗得的，即1m長鋼軌，當軌溫變化1℃時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米)。如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備將兩端鎖定，以防止其伸縮。物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形態轉化為另一種形態。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。 　　如果我們把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那么當軌溫變化時，鋼軌就受了力，內部就憋了一股勁兒，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力。具體地說也就是無縫線路經鎖定后，夏天溫度升高時，鋼軌要伸長，但受到約束不能夠伸長，內部產生壓力;冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但受到約束也不能夠縮短，內部產生拉力。正因為鋼軌被這樣牢牢鎖定在了軌枕上，鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形，這就是無縫線路的基本原理。
' a( V# F6 Z* P+ P下面是一個無縫軌的鏈接。
http://bbs.hasea.com/thread-330040-1-1.html

心學

高人

好方案

貌似老本的科普叢書《十萬個為什么上》有全部的講解。

寧波愛用機械

但不能否認，在鋼軌材料上實際是有了重大的突破的。我以前有個朋友在西南交大，他告訴我，長距離無縫鋼軌技術是涉及到材料學領域的研發和革新的。因此不能單純從鋼軌約束的角度分析

探索號QM

傳統的軌道間隙計算應該是：
E=1+LATX10^3 (mm)
E= 間隙 （mm）
L= 軌道長度（m）
7 G& t# ~  ?! \" jA=軌道鋼材膨脹系數：0.00001152/攝氏度
) G3 O4 f) ~6 B( iT=溫度變化值（攝氏度）
+ b* _4 j$ [, x3 i設軌道最大溫度為70度，其間隙量在40度時為：
" W* {# `2 l9 [8 k2 o1 mm + (70-40)x0.00001152x13x10^3 mm = 5.5mm

傳統的軌道間隙一般要求最小值為1mm。最大值根據標準GC/RT5020，不能超過15mm。

sjkabc

qdtruck 發表于 2013-7-18 09:38
現在的動車聽不到接頭響的聲音了。哪位知道現在鐵軌是如何接頭的？

$ s+ M3 o2 |  n) i高中化學鋁熱劑學過的吧。就用它把鐵軌連起來，打磨平就好了。