火車為什么不容易側翻？

打鐵的

cqcpl123 發表于 2013-3-29 14:24
簡單畫個圖給你看。

0 {; R8 a1 O% e, X0 H# }# f這種輪對踏面過曲線時的作用應該是取代差速器，因為火車輪對兩邊是焊死的，而不是消除離心力，消除離心力是靠軌道傾斜，就是外軌高于內軌。

山東0537

學習了

bryde243

平常總是理所當然的問題其實也含著大學問、在這學習了、、

墨隱

我是車輛專業畢業的，耳熏目染還是學到一些的
. j# N; g  m1 P# i大家都知道理論上的離心力與向心力的平衡，但這太籠統了
, D$ \+ D- Q, A3 s" Q4 k" u1 在線路，曲線線路（也就是彎道）的鐵軌外側高于內側
6 O( N7 V9 s% L" H9 O2 曲線半徑有要求，速度越快半徑越大
% d3 l1 t. M/ C3 火車過曲線有速度要求，一般要減速，沒記錯的話08年濟南膠州的鐵路事故就是火車過曲線時未減速，導致列車尾部甩出出軌
; C( K* L# u+ q. e* P1 W8 e4 S當然如果曲線足夠大也不要減速。還有一種解決方案是在列車上解決（如果從線路上解決的話受地理限制，特別山區，而且老線路設計時并沒考慮到以后火車的速度大幅度提高），就是“擺式列車”，過曲線時，車體會向內傾斜，也就增加了向心力，提高通過速度（也就是不用減速）。這種列車在中國并沒有普及，中國當年只是引進（中國大部分靠引進，悲哀）了少數，運營在西南山區，之后就沒再引進過。現在國外很多動車組有這種裝置，好像咱們引進的crh5車原型車（5型車引進于法國阿爾斯通，至今保持著世界最快的實驗速度，570+）上有這種裝置，但是我們引進后取消了這種裝置，因為我們國家高鐵線路都是新建的，可以把曲線半徑直接建大一些。
4 火車輪對上有輪緣，如上圖所示，保證列車在直線行駛時也不會出軌
2和3好像重復了

墨隱

成形極限 發表于 2013-3-29 17:20
2 e% f, e4 s7 ^' u實際上火車的重心還是比較低的，轉向架之類的部件都是很重的，車廂材質都是相對輕質材料，只要重力、離心力 ...

: f3 `5 T3 u' }! _說火車沒有轉向架的，太外行了，鐵路上目前還沒有火車沒有轉向架
; m6 }. n& d4 z( G6 f

人生豪邁-jx

everfree 發表于 2013-3-29 14:05
) ^9 i8 }7 S( D7 @$ P答案在道軌的鋪設上。轉彎處外高內低，角度與車速通過計算進行匹配。

那么平地上遇見大風呢？會很危險吧
也曾經考慮過這個問題
( h2 A+ I# d3 R0 a( e, |- G1 N

xiaoming82003

外高內地，可能經過和速度的匹配計算

qdtruck

動車應該有轉向架吧？

閃爍星辰

輪子小接觸面小車身高重心不穩

感動2013

歷害。。。。學到了，，有機會再看一下實物。