大飛機(jī)項(xiàng)目又起波瀾——部分訂單被指是政治任務(wù) 尚未支付訂金

掃街

沒有任何意外，珠海航展再次成為了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)宣布訂單的大好契機(jī)。　　2012年11月13日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)在第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上宣布了50架C919飛機(jī)的新訂單，這讓大飛機(jī)累計(jì)獲得的訂單數(shù)一舉達(dá)到了380架。
　　耐人尋味的是，這高達(dá)數(shù)百架的訂單多是由中國(guó)境內(nèi)的航空公司和金融租賃公司所貢獻(xiàn)的，唯一的例外是一家外資機(jī)構(gòu)——美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司(下稱“GECAS”)購(gòu)買了20架C919，而其母公司GE恰恰是大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)的供應(yīng)商。這讓C919這場(chǎng)“訂單狂歡”顯得多少有些微妙。
　　一位航空制造業(yè)的資深人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，C919此時(shí)面臨的最大任務(wù)是準(zhǔn)時(shí)交付，而非吸收訂單。“同為中國(guó)商飛生產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21至今還未取得適航認(rèn)證，這已經(jīng)對(duì)大飛機(jī)敲響了警鐘。”
　　訂單背后的真相
　　記者從多方渠道求證獲悉，包括航空公司和金融租賃公司等客戶與中國(guó)商飛簽訂訂單后，卻不涉及任何資金往來(lái)。
　　與兩年前在珠海航展上宣布取得了100架C919訂單的開門紅一樣，中國(guó)商飛在近日第九屆珠海航展上，再次公布了50架新訂單。其中，河北航空和幸福航空兩家新客戶分別購(gòu)買20架飛機(jī)，GECAS購(gòu)買10架飛機(jī)。
　　“我們13日早晨與中國(guó)商飛簽訂意向書，宣布續(xù)訂C919，這使得我們購(gòu)買的C919總訂單數(shù)達(dá)到20架，包括10架確認(rèn)訂單和10架選擇權(quán)。”GE大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官夏智誠(chéng)表示，“這將是一架很棒的飛機(jī)，我們繼續(xù)通過GECAS的飛機(jī)租賃表示我們的支持。”
　　至此，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在預(yù)訂交付的前四年，已經(jīng)累計(jì)收獲了380架訂單。它的客戶名單中既有國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空集團(tuán)，又有海航、四川航空、河北航空等區(qū)域航空公司。此外，國(guó)銀租賃、工銀租賃也成為C919的擁躉。這讓C919看起來(lái)一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
　　在簽約儀式上，中國(guó)商飛副總經(jīng)理史堅(jiān)忠再次重申了目標(biāo)：“我們將全力保證C919 2014年首飛，2016年交付的目標(biāo)。”
　　按照預(yù)訂時(shí)間表，C919距離面世已經(jīng)走完了一半的時(shí)間。根據(jù)中國(guó)商飛公布的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃顯示，C919目前已經(jīng)全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和工程發(fā)展階段。2012年，C919的優(yōu)化全機(jī)氣動(dòng)布局以及主要系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)審等方面均有所進(jìn)展，而相關(guān)的強(qiáng)度試驗(yàn)以及損傷容限分析等工作也已經(jīng)展開。
　　一位來(lái)自中航沈飛的高層告訴記者，各大供應(yīng)商已經(jīng)開始制造C919的首批零配件，其中沈飛研制的后機(jī)身部段樣件前段和吊掛部段樣件早已成功下線。“各大供應(yīng)商都有一個(gè)共識(shí)，全力配合，保障C919的進(jìn)度。”據(jù)悉，中國(guó)商飛也對(duì)供應(yīng)商提出了“奮力推進(jìn)項(xiàng)目研制，取得一些階段性進(jìn)展”的要求。
　　不過看似一切盡在掌握的C919，卻或許不如表面上風(fēng)光。
　　上述業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)記者指出，C919的訂單并非完全市場(chǎng)化運(yùn)作，而多少有些“政治任務(wù)”的意味，這一點(diǎn)從它的客戶名單中表露無(wú)遺。
　　“不過，C919對(duì)于訂單的急迫不難理解。”上述人士解釋說(shuō)，依照波音和空客的經(jīng)驗(yàn)，一架新飛機(jī)從設(shè)計(jì)開始到生產(chǎn)出來(lái)需要120億～150億美元的投資。而且一架全新的機(jī)型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)之后，最關(guān)鍵的步驟是銷售，一般銷售的盈虧點(diǎn)在300～400架之間，以波音近年來(lái)研制的夢(mèng)想飛機(jī)787為例，在簽署了近480架訂單之后，波音才宣稱達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)。
　　值得注意的是，波音787飛機(jī)在研制時(shí)簽訂的訂單就已經(jīng)向航空公司收取訂金了，而C919卻完全不同。
　　記者從多方渠道求證獲悉，包括航空公司和金融租賃公司等客戶與中國(guó)商飛簽訂訂單后，卻不涉及任何資金往來(lái)。“因?yàn)镃919還沒有價(jià)格目錄，我們自然也沒有支付訂金。”某家簽訂了C919訂單的公司人士向記者證實(shí)。
　　按時(shí)交付難題
　　與ARJ21不同，C919的誕生就面臨這樣一個(gè)局面：被迫站在全球舞臺(tái)上與波音和空客等巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
　　事實(shí)上，任何一個(gè)航空業(yè)內(nèi)人士都知道，與關(guān)注C919獲得的訂單相比，中國(guó)商飛面臨更重要的命題是保障交付。
　　這方面，被譽(yù)為中國(guó)商飛“探路石”的ARJ21并沒有起到榜樣的作用。ARJ21是我國(guó)第一次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制和生產(chǎn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短航程新型渦扇支線飛機(jī)。原定于2005年8月交付的ARJ21目前還沒有取得適航認(rèn)證，中國(guó)商飛稱其交付時(shí)間推遲到2013年。
　　中國(guó)商飛市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)陳進(jìn)在航展接受媒體采訪時(shí)曾表示，ARJ21飛機(jī)技術(shù)含量高，適航證門檻高等問題，使得目前困難比設(shè)計(jì)之初預(yù)料得更大。
　　業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂在于，C919會(huì)重蹈ARJ21的覆轍，讓交付時(shí)間一拖再拖。
　　與ARJ21不同，C919的誕生就面臨這樣一個(gè)局面：被迫站在全球舞臺(tái)上與波音和空客等巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。同為單通道飛機(jī)，座位數(shù)相近，C919必然需要從波音737飛機(jī)和空客A320手中分得一杯羹。而后者不但是兩大航空巨頭縱橫江湖多年的暢銷機(jī)型，更在最近分別推出了更節(jié)油的升級(jí)機(jī)型，以吸引客戶購(gòu)買。
　　“按照大飛機(jī)的目標(biāo)，需要比同類機(jī)型降低油耗12%到15%。”上述業(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)目標(biāo)做起來(lái)相當(dāng)不易。首先，它需要新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，其次，它需要輕型復(fù)合材料；最后，它還需要先進(jìn)的氣動(dòng)力和航電系統(tǒng)。“這其中需要供應(yīng)商的突破和支持，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都可能影響全局。”
　　上述人士對(duì)記者舉例，比如復(fù)合材料內(nèi)部十分復(fù)雜，每個(gè)層次都是由不同的纖維組成的，單純?cè)谟?jì)算機(jī)中很難模擬出來(lái)，這也導(dǎo)致了波音787飛機(jī)的延誤。而這些都有可能是未來(lái)C919所面臨的障礙。
　　未雨綢繆
　　龐巴迪公開宣稱幫助C919取得海外認(rèn)證，在業(yè)內(nèi)人士眼中，這是一次意味深長(zhǎng)的合作，外媒甚至用“中國(guó)與加拿大聯(lián)手來(lái)對(duì)抗歐美航空業(yè)”這樣的表述來(lái)形容此次合作。
　　不過，中國(guó)商飛似乎開始未雨綢繆。11月13日，中國(guó)商飛宣布與加拿大龐巴迪公司就開展C919大型客機(jī)和C系列飛機(jī)共同性合作簽署第二階段合作意向書。根據(jù)雙方簽署的合作意向書，雙方第二階段的合作將主要包括C919和C系列飛機(jī)共同性、市場(chǎng)和營(yíng)銷合作、聯(lián)合提高客戶服務(wù)能力、產(chǎn)品試驗(yàn)和取證合作、尋找在未來(lái)的產(chǎn)品線領(lǐng)域開展合作的機(jī)會(huì)。
　　龐巴迪的C系列飛機(jī)定位于100～149座級(jí)，根據(jù)龐巴迪中國(guó)區(qū)副總裁韓智宇的說(shuō)法，龐巴迪新的C系列飛機(jī)，將比現(xiàn)有同類大小飛機(jī)的性能提高20%。
此外，龐巴迪還公開宣稱幫助C919取得海外認(rèn)證。在業(yè)內(nèi)人士眼中，這是一次意味深長(zhǎng)的合作，外媒甚至用“中國(guó)與加拿大聯(lián)手來(lái)對(duì)抗歐美航空業(yè)”這樣的表述來(lái)形容此次合作。
　　一位曾經(jīng)拒絕對(duì)C919下訂單的民營(yíng)航空高管對(duì)記者坦言，他個(gè)人認(rèn)為C919的技術(shù)和市場(chǎng)沒有波音737成熟；成本又無(wú)法和龐巴迪公司C系列抗衡。
　　而中國(guó)商飛與龐巴迪的聯(lián)手如果可以在系統(tǒng)集成、采購(gòu)、乃至市場(chǎng)拓展方面取得突破，無(wú)疑將為C919的未來(lái)帶來(lái)曙光。
　　“毫無(wú)疑問，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)承載著一代中國(guó)人的夢(mèng)想，但是運(yùn)營(yíng)公司必須從商業(yè)角度出發(fā)。如果C919的性能和成本能夠與現(xiàn)有飛機(jī)持平，民營(yíng)航空也會(huì)成為它的客戶。”上述高管如此表示。
　　而GE航空大中華區(qū)民用航空項(xiàng)目總裁博飛認(rèn)為，將飛機(jī)各部分進(jìn)行系統(tǒng)集成總是具有挑戰(zhàn)性的。“沒有任何一個(gè)其他市場(chǎng)像中國(guó)這樣，中國(guó)不僅是造一架新的飛機(jī)，而是在打造一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，打造一個(gè)類似西雅圖(波音總部)、圖盧茲(空客總部)這樣的航空產(chǎn)業(yè)城。這是一個(gè)艱難的任務(wù)，只有中國(guó)最合適做。”

az.456456

神奇的國(guó)度，也會(huì)有神奇的作品。看成功與失敗就高鐵吧！{:soso_e103:}

mecheng

很正常的，當(dāng)然出了新東西自己家先試用，但問題是這個(gè)試用的規(guī)模比較大，希望他是分批交機(jī)，不是一次交機(jī)，一次交機(jī)麻煩可就大了。

Rubbishjune

{:soso_e136:}

東莞非標(biāo)牛

國(guó)產(chǎn)的還真不敢座啊，咋整{:soso_e113:}

solomoon

蘇霍伊飛機(jī)不是摔了嗎。師傅都掛了，徒弟得悠著點(diǎn)了。
航空業(yè)，中國(guó)要啥啥沒有，走市場(chǎng)化，死了路一條，不可能跟兩霸競(jìng)爭(zhēng)。
靠政府持續(xù)投資供著吧。跟芯片一個(gè)道理