80后機械加工創業，尋求合作伙伴

陽光小店

首先說明，本人對機械加工一點都不懂，但是現在有一個創業機會。
6 n- t8 z: r5 s9 @目前情況：家里搞技工培訓學校，現在學校不景氣，要關門，給我留下了一些設備，有車床、數控車床、銑床、加工中心共10臺（設備數量可以調整），設備狀況不錯，但不是特別大的那種，不能加工大件。我想利用這幾臺設備自己創業，現尋求合作伙伴。
+ i8 U' c, g7 \9 C" J# C我的思路：總的來講是整合資源——我有的資源是設備，還需要技術、市場和少量資金（設備抵押貸款可獲得一部分資金，還需一部分資金投入）。
          管理方面：股東公司化管理——利潤分配分為兩個方面 1工資 2股份分紅（就是年終凈利潤按照股份分配股東，技術強或者市場資源大不投入資金也將獲得一部分股份）；總經理由能力最強的人擔任。
以上是我的一些想法，還望大家給點建議，更希望能找到合作伙伴。
ps我是鄭州的，設備也在鄭州，廠址可以任選。
8 w6 a  K; K  A. {8 E) ~9 D聯系方式 小劉13598032466
( e2 r9 w! C0 g4 ^: M4 Y0 o              qq:258628622
                  

mydee

呵呵，找個有產品的做一做

zb311

老鷹，這個可以信嗎？

鐵未銷

沒有業務，這個難辦？設備好找，資金好借，業務難找啊

taper

市場總體不好，可要做產品。二人合作，怎搞？不如多人合伙

楊帥1126

          可靠嗎    準備做機加工    還是打品牌       訂單方面有把握嗎

zhef84

有一項新技術不妨試試
: P# S7 a* \$ e  鐵路第一顆機械維修衛星
4 u$ W' ^: w9 E               安徽 銅陵 701車輛廠    范喆
電話：  15105629450  電郵   Zhef84@163.com                     關鍵詞：    機械 維修  新技術                              摘要：衛星簡化80%以上的機械維修工藝，維修裝備，維修后產品質量超越原設計
     突破百年來的寂靜，異軍突起的，第一顆機械維修技術衛星，已由中國鐵路在廣泛實踐的基礎上首創完成。迫切期待富于創新精神的，工礦企業設計師，工藝師們，通力合作，共同開辟機械維修新世紀。衛星可以兩句話來概括：工藝創新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。   
　          一，機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：
　      【1】，新維修技術所需的設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
　　      【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
1 e; n2 {' v, L, i5 T3 _2 Z　　      【3】，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產品現代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。
, g# F& m- Y7 N2 H　　       【4】，精密度是機械現代化的靈魂。同一規格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。
- D4 T4 [6 v4 i! _( W- r9 k: I　　      【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
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5 q# m+ T! S. v  c4 [　　        二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：
　　      【1】，傳統的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。
　　    【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
3 i+ }) S! c; h! V1 h/ V" {　　　　　    修復前由高分子涂層研究單位提供
2 T9 N( ^$ I: t+ Y, Z* y　　　　　1，性能優異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米
5 Y, Q8 \; P8 [5 {2 i- t　　    2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。   
　　   
; {% O# V% b0 j2 X, g4 `　　         具體高分子涂層側架維修工藝
　　    1，側架磨損面清除污垢，噴砂。
, U" ]6 e# l  r, h　　    2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
　　    3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用  
　　一旦新機械設計時，工作面就采用涂層結構，修理工藝將更加簡便   
　　　　　
　　　　　由于新技術優點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發的機械維修技術高分子涂層，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續不斷地改造升級，向路外工礦發展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
　　　　　再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為現實的。但愿大家互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，第一顆機械維修衛星，將會光芒萬丈，照亮全世界。
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cb19880919

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