大家論了那么些日子，給大家一個問題。目前我是解決了的

超哥曬 · 發表于 2011-10-30 15:10:00

張華建發表于 2011-10-30 09:31
( _% ]7 U4 q2 {+ i9 [" j1 {很早就有了，12V135等柴油機就是這么設計的，那樣設計的曲軸很難拆裝，必須把發動機豎立著才能抽出曲軸，這 ...

感覺軸承要比軸瓦摩擦力小，因此損耗就小，降低油耗。至于你們說承受力的問題，難道車床主軸軸承的承受力會比這個小？還不是那么的耐用。，樓上說的那個柴油機是采用的軸承？想問一下一臺V6發動機你可以裝進去嗎？曲軸聯體的，整個加工出來的你能裝上去？

燕客 · 發表于 2011-10-30 15:20:50

除非你設計的發動機, 供摩托, 小四輪或模型飛機, 否則, 越大的發動機, 越可以不考慮滾珠軸承和軸瓦的磨擦損耗的差別. 軸瓦的優勢, 可同時抗軸向, 徑向的重負載, 兼可容忍較高溫度和差一點機油的操作. 軸瓦一般平均都有一萬工時的壽命, 可能滾珠在同樣工況都未必具備.

超哥曬 · 發表于 2011-10-30 15:49:45

燕客發表于 2011-10-30 15:20 3 `/ z- y4 q6 s
除非你設計的發動機, 供摩托, 小四輪或模型飛機, 否則, 越大的發動機, 越可以不考慮滾珠軸承和軸瓦的磨擦損 ...

我不信軸承會比軸瓦先衰，軸瓦只可以單面受力，軸承全方位受力。可以想象一下車床主軸，為什么不用軸瓦？據我了解不完全來講，目前還沒有人可以把軸承裝進曲軸的。

t2930 · 發表于 2011-10-30 16:43:44

算算壓力就知道了，柴油機點火后壓力最高可達到15MPa，按100MM缸徑，氣缸壓力117.75KN，相當于11噸力，這個力都要通過曲軸軸承傳到缸體上的，11噸力的動載荷你算算需要啥規格的滾動軸承了？另請教，曲軸的軸瓦是壓力供潤滑油的，算不算靜壓軸承呢？

超哥曬 · 發表于 2011-10-30 16:48:11

t2930 發表于 2011-10-30 16:43
1 E9 h2 g6 F% _$ L1 I* I0 |; ^算算壓力就知道了，柴油機點火后壓力最高可達到15MPa，按100MM缸徑，氣缸壓力117.75KN，相當于11噸力，這個 ...

樓上有人已經說了早些年有類似的產物，問問他們的缸徑和壓力吧。當然，柴油機的力是很大。不過也不是對立作用下的力

2266998 · 發表于 2011-10-30 17:00:29

超哥曬發表于 2011-10-30 16:48
6 H) l* A9 Z; m& D( D( p$ m, H4 F樓上有人已經說了早些年有類似的產物，問問他們的缸徑和壓力吧。當然，柴油機的力是很大。不過也不是對立 ...

軸瓦在潤滑良好的條件下，可以工作幾十年的，其承受沖擊載荷的性能比滾動軸承好，在發動機行業應用比滾動軸承有優越性，無論是技術，還是實踐都證明這個，

超哥曬 · 發表于 2011-10-30 18:11:49

2266998 發表于 2011-10-30 17:00 . T+ N% G, f- {1 s7 j5 h, r
軸瓦在潤滑良好的條件下，可以工作幾十年的，其承受沖擊載荷的性能比滾動軸承好，在發動機行業應用比滾動 ...

也許你是忽略了一個最大的問題。為什么沒有裝軸承？不是因為誰利誰弊？是因為沒有人可以裝上去

成形極限 · 發表于 2011-10-30 18:16:41

超哥曬發表于 2011-10-30 18:11
( I8 s1 x# f! N0 u" ]; m也許你是忽略了一個最大的問題。為什么沒有裝軸承？不是因為誰利誰弊？是因為沒有人可以裝上去

你這是廢話，大家都知道，設計時就要考慮制造裝配工藝問題

超哥曬 · 發表于 2011-10-30 18:33:37

超哥曬發表于 2011-10-30 18:11
6 I, a" {/ I" i0 }# i! h也許你是忽略了一個最大的問題。為什么沒有裝軸承？不是因為誰利誰弊？是因為沒有人可以裝上去

如果實在都不行，我就打消開發這個項目吧。

燕客 · 發表于 2011-10-30 22:07:52

車床為什么不考慮軸瓦, 是考慮磨損精度. 車床的負載和柴油機的負載, 真不可以相提並論, 車床是連續有冷卻幾乎恆溫的負載. 柴油機有時是承受非常不可預測的沖擊負載. 例如挖泥的建機, 戰場上的坦克車, 大海航行在抵抗海浪的船用柴油機.

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