信不信歡迎試用。雙方同意的項目，萬一試用失敗。我愿賠償全部試驗費
- P$ w" M% j4 a9 _; A3 Z最近說明如下；$ n: ~+ W$ r6 a" T1 [4 h' X9 x$ y
第一顆機械維修衛星& O, M% r7 U5 h$ o* a9 a* Y H
+ i1 R) x1 E/ p* x7 M8 l) o 關鍵詞： 機械 維修 新技術' t! W6 E. m& [1 c( r3 K
摘要：衛星簡化機械維修工藝，維修裝備，維修后質量超越原設計
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' v6 i0 I; c) k+ D q 突破機械百年來的寂靜，第一顆維修技術衛星，已由中國鐵路完成了初步設計和驗證。迫切期待富于創新精神的，工礦企業設計師，工藝師們，通力合作，共同開辟機械維修新世紀。異軍突起的，中國鐵路車輛維修新技術，其特色可以兩句話來概括：工藝創新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。 0 D& ~- `3 o7 N% G- C9 \
一，機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：7 J# L- Y% N! g1 {1 [) D9 N
【1】，新維修技術所需的設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
; I6 h4 {! k1 f1 V: l 【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。6 z7 i+ D6 f' h) o Z8 `% n
【3】，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產品現代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。; s! @6 A+ m+ I
【4】，精密度是機械現代化的靈魂。同一規格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。3 r) |& f0 C2 _, |
【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
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二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：' O6 }4 Y7 d* ?* \
【1】，傳統的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。
4 h: N! j8 |/ X6 S$ j! a, ^ 【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
; N+ L! z3 B9 G8 ?/ x 修復前由高分子涂層研究單位提供# S4 o: m5 f D! S% k7 s; g/ |
1，性能優異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米
6 P* ~- c8 i) d6 s 2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。 6 l6 |1 D7 g; k9 O' s
F# V: `4 b- K4 O 具體高分子涂層側架維修工藝7 K) V7 j# v' x) q+ v) i- [8 E, _
1，側架磨損面清除污垢，噴砂。
! I, \% k: V. V; m) H' D 2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
. R }) S8 g) V( D& D' k* \* K4 z& T6 F 3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用
8 Y+ D& y, X s0 x 一旦新機械設計時，工作面就采用涂層結構，修理工藝將更加簡便
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, q' w6 H& y9 A7 ?$ R3 F 由于新技術優點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發的機械維修技術高分子涂層，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續不斷地改造升級，向路外工礦發展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。 Q1 v/ ~& r. Z$ l
再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為現實的。但愿大家互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，第一顆機械維修衛星，將會光芒萬丈，照亮全世界。3 @' V* R/ s6 u7 f$ V
安徽 銅陵 701車輛廠 范喆% N- Q, Q& h/ a: b
Zhef84@163.com 15105629450
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樓主: zhef84
發表于 2012-11-16 09:58:21
